一季度，民航晒出了一张亮眼“成绩单”：完成运输总周转量225亿吨公里，同比增长12.3%。客运市场总体保持较快的发展态势，共完成旅客运输量1.15亿人，同比增长10.7%。货运市场回暖，货邮运输量150.4万吨，同比增长4%，其中3月份增长尤为明显，达8.5%。
与整体经济形势稳中有进、经济结构调整密不可分
“第一季度民航旅客运输量同比增长10.7%，相较上一季度增速有所回升，这是自2013年以来增速第一次回升。”民航科学技术研究院经济所统计中心主任姚津津告诉记者，航空客运市场快速增长的势头没有改变。
民航货运方面，从去年开始就已经逐步回暖，但一季度本身是货运淡季，受到春节等因素影响，4%的增幅相对客运没有那么明显。“国内民航货运市场尤其是快递这一块近几年发展平稳，国际货运回暖比较明显，而且进出口空运的价值量在不断增长。”她强调，目前统计的国际货运量仅是国内航空公司承运的数据，如果加上外方承运量，增幅会更大。
数据抢眼，有何原因？
“第一季度增速回升，与国民经济整体形势稳中有进关系很大。”姚津津分析，民航业发展速度与GDP的关联度向来极强，尤其是旅客运输量尤为敏感，随着GDP增速的变化，旅客运输量增幅变化会更大。“根据我们的研究，民航业的发展数据可以说是国民经济的一支晴雨表，一般会先于GDP等其他整体经济数据体现出经济形势的变化。”
她认为，民航客运持续走强也反映了经济结构调整的变化。“我们也研究发现，民航发展对第一、第二产业的依存度较低，而非常依赖第三产业的发展，产业转型升级、高端服务业的发展对民航的拉动效应也是成倍的。”
同时，油价的降低也增强了航空公司运力投入能力，对一季度数据增长也有所贡献。
国际客运增速持续强劲，老百姓消费能力增强是关键
一季度数据中，不得不提的一大特点还有国内和国际旅客运输量的分化愈发明显——国内客运市场保持比较稳定的增速，国际客运市场增速则非常强劲。一季度国内、国际航线分别运输旅客1.03亿人和0.12亿人，同比增长分别为8.7%和31.1%。国际航线方面的前四名增速都超过40%，分别是中国—日本航线增长54.2%，中国—东盟航线增长44.4%，中国—澳洲航线增长43.3%，中国—北美航线增长41.4%。
“事实上这样的分化从2014年就已经开始了。”姚津津告诉记者，金融危机爆发后民航国际市场受到了很大打击，但从2014年第四季度开始，国际旅客量每月增速基本保持30%以上。而且，因为国际航班飞行距离长，旅客量强劲增长对带动民航运输总周转量的增长很明显，“运输总周转量12.3%的涨幅中国际旅客量增长做出了很大的贡献。”
“老百姓的钱袋子鼓了，当然是国际旅客量连续快速增长的一大原因。”她认为，中国公民消费能力的增强，加上一些国家签证政策的放开，出境游出现井喷式发展，自然带动了作为远距离旅行首选的航空运输的发展。尤其近两年，海外旅游产品的深度、广度都有所拓展，规范性也进一步增强，“可以预见未来国际客运增长仍将持续。”
同时，她认为，商务客的增长对国际客运的贡献不容忽视。“随着中国‘一带一路’建设的逐步推进，沿线的商务活动、人流持续增加，也会促进国际客运量的增长，中国—东盟航线的增长就是一个例证。”
基础设施完善增加供给，中西部航运迅速崛起
在一季度成绩单上，最亮眼的还属中西部地区。
旅客吞吐量增长最快的省份是甘肃，旅客吞吐量增长最快的是西部地区，同比增长11.9%，东部、中部和东北地区同比增长分别为8.3%、9.7%和6.1%。
货邮吞吐量增长最快的是中部地区，同比增长12%，东部、西部和东北地区分别增长3.5%、5.5%和2.6%。其中河南、青海、甘肃、山西占据增速最快的前四位。
“近几年中西部的机场等基础设施发展很快，经过一轮扩容后运力增强明显，而发达地区的大机场到了运量饱和期，中西部比东部等地区发展空间更大。”姚津津认为，随着基础设施的完善，运力供给的增加会进一步挖掘出中西部的航运潜力，同时，电子商务快速发展也增加了中西部航运需求。
中西部航运的崛起，也得益于国家京津冀等区域一体化政策的实施和城镇化的推进。东西部地区的产业转移、人口流动都促进了民航发展，像西安、成都、昆明机场的增速远远高于全国的平均增速。
