1996年，当捷特航空第一次将新加坡实里达机场设为其亚太总部时，很难想象其市场前景将如何展开。二十年过去了，随着该区域私人航空和企业航空预期的增长，捷特航空总裁罗伯特·史密斯（Robert Smith）越来越觉得公司极具远见的投资被证明是正确的。
2014年，捷特航空完成了一次重大的扩张--新增54，000平方英尺维修机库，使其在实里达机场的占地面积扩大至原来的三倍，也为邻近的机库停靠飞机腾出了空间。去年，捷特航空完成了对其FBO（固定维修基地）的大面积翻修，使得其去年地勤作业次数接近1500次。捷特航空在实里达机场拥有六个FBO，其中一个正在修建新的行政大楼。同时，捷特航空在新加坡樟宜国际机场也可提供地勤作业。
开始的几年对我们来说确实是个挑战，但是为了亚太区域的长远考虑我们还是迈向了下一步，也见到了成效，Smith告诉AIN，当21世纪早期市场刚开始增长时我们就那么做了。
更多的亚太市场的扩张行动还将进行。我们已经计划今年第二季度在澳门增加43，000平方英尺用于扩建维修基地和机库。这将会给邻近的香港国际机场提供更多的容量，在那里捷特航空拥有一个重要的维修和飞机管理运营基地，但现在十分拥堵。
捷特航空已将其亚太区域的机队规模扩张到31架喷气机，包括4架G650，9架G550，7架G450，2架G200以及1架Global Express，3架Global 6000，2架Global 5000，1架Challenger 605，1架Falcon 900LX和1架Falcon 7X。近期，亚洲公务机协会授予捷特航空区域最佳航空器管理运营公司。
新的捷特航空澳门运营基地将会为飞机提供维护、清洁以及停靠服务。在刚刚更新的授权许可中，澳门基地被达索猎鹰香港基地列入授权航线服务中心。澳门基地还将作为湾流公司授权服务中心。同时，澳门基地除了已经取得澳门当局的145部许可外，也将取得FAA和EASA对应的许可。
然而，新加坡仍然是捷特航空亚洲维修基地的主基地，持有当地民航局以及美国、欧洲、中国、泰国、菲律宾、马来西亚、印度尼西亚、百慕大、开曼群岛和澳大利亚的许可证。基地主要面向湾流、波音公务机以及大部分挑战者和Global Expresses飞机进行作业。捷特航空计划今年将G200和G280加入她的作业支持名单。
据捷特航空新加坡基地副总裁兼总经理约翰·里格（John Riggir）介绍，要从中国日益增长的机队那吸引顾客，取得中国的维修许可是一个主要突破口。为了达到目的我们必须努力取得对应的新加坡的许可。由于新加坡飞机注册类别中没有公务机，因此取得许可不可能会简单。
基地将提供从航线维护到重要的8C检查的所有服务。后一类的工作通常与客舱翻修工作同时进行，当中会提供橱柜、内饰以及带有独家技巧的油漆服务。运营中还提供联系覆盖15种机型的持续适航维护组织的服务。
近年来此区域的公务机数量已经增长很多了，我们也见证了公务机大型化的趋势，里格（Riggir）说，之前拥有涡轮螺旋桨飞机的业主现在都购买了湾流和环球系列飞机。
尽管从2016年开始全球经济陷入低迷，捷特航空仍然对该区域的公务航空的进一步发展持乐观态度。总之，我们并不担心长期的发展，斯密斯（Smith）说，是的，会有一些不确定性，但是此区域的飞行活动仍在增长，但和三年前的速度已经不一样了。毕竟，中国经济仍在增长，只是增长水平有所下降。
二月份，在新加坡航展期间，捷特航空与客户、员工、OEM（原始设备制造商）代表、供货商、媒体人士以及金融界人士欢聚一堂，用一场奢华的派对庆祝了捷特航空周年纪念日。在欢迎辞中，斯密斯（Smith）首先感谢了新加坡基地创始人鲁埃迪·克拉夫特（Ruedi Kraft）（现公司副主席）为公司发展做出的贡献，接着感谢了史蒂芬·本茨（Stefan Benz）（现公司高级副总裁）为此区域MRO和FBO运营所做的贡献以及约翰·里格（John Riggir）本人。
捷特航空不仅从20世纪90年代初期的亚洲金融危机中幸存下来，她还迅速恢复力量，并且变得更加强大，公司在一份声明中指出。仅自2010年以来，捷特航空容量增至原来的三倍，员工人数增至原来的两倍。同时我们还特别骄傲地宣布我们75%的员工来自本地。
作者 朱世保
