2015年刚刚过去，根据惠州机场最新的统计，自当年2月5日复航以后，机场全年的客流量达到37万人次，远远超出预期水平。
2016的到来不仅是新一年的开始，还是惠州机场新的5年规划的开局之年。在接下来的5年里，惠州机场将推进一期工程扩容和二期扩建工程。完工并投入使用后，机场年保障旅客流量将达到150万人次。
A.惠州机场2015年平均航班客座率达到71%
1月4日上午，旅客胡先生坐在机场候机厅，手里拿着一张机票和同伴算时间。“还有两个小时起飞，中间花两个半小时，到机场后再转车，估计下午4点就可到家。”
胡先生和同伴是重庆人，在惠州从事建筑行业已有3年多。这次由于工程完工早，比原计划提前了半个月回家。在惠州机场复航前，他们都是坐火车回去，路上要花20多个小时。现在买机票回家，一张约800元，比火车稍贵一些，但可以接受，“关键是快了很多。”
胡先生觉得去重庆的人应该不少，因为在候机的时候听到不少人说重庆话，之前他听朋友说过有不少人坐飞机回去。这和惠州机场的统计相符，在目前惠州开通的6条航线中，重庆航线是最热门的。
惠州机场有关负责人介绍，机场提前3个月完成了年度生产运输目标。11月3日，机场迎来了第30万名旅客。2015年度旅客吞吐量达到37万人次，货邮吞吐量突破1600吨。而在建设设计之初，预计通航首年的旅客吞吐量只有20万人次，实际结果几乎是预测数据的两倍。
据介绍，2014年，全国新开通了9个机场，全年旅客吞吐量的总和为19万人次。而惠州机场去年的旅客吞吐量远超这9家之和，平均航班客座率达到71%，超过省内同类中小机场，“这样成绩对于新开机场和中小机场来说非常突出。”
如果放在2014年全国机场中排名，惠州机场2015年的旅客吞吐量和货邮量约能排在110名，接近全国200多个机场的中间水平。按这样的发展态势，惠州机场有望于2016年突破45万人次的设计容量。
B.计划今年上半年下半年各增1条航线
到目前为止，惠州机场开通了飞往北京、上海、杭州、重庆、成都、昆明共6条航线，其中上海航线还延长到哈尔滨。由此可见，它优先选择的是国内的大城市、旅游城市，或兼具两种身份的城市。而且布局华北、东北、华东、西南方向。
该负责人透露，根据市场需求、航线布局以及地区经济发展的需要，计划今年上半年和下半年各增加1条航线。优先考虑的是西安和海口两个城市，其次为武汉、长沙、郑州、贵阳等利于旅游和中转的城市。
他介绍，惠州目前通航城市的机场均为国内排在前10位的大型空中交通枢纽，覆盖几个大方向的地区，但西北、中部、海南等地区尚未覆盖。而西安是西北地区最大的空中交通枢纽，年旅客吞吐量超过3000万人次，是国内热门时刻协调机场。同时，不算广州和深圳的机场，西安机场是目前国内10大空中枢纽中，惠州未开通的最后一座机场。因此，开通西安航线将成为重点考虑的计划，通航西安能借助其“承接东西，联结南北”的区位优势，完善惠州西北航线，建立惠州与“一带一路”地区的空中通道。
而海口机场的年旅客吞吐量也不小，2014年接待各地旅客1300万人次，是惠州通航南方地区的重要航点。市场调查显示，在惠州的海南籍人口较多，且海南旅游越来越受到消费者喜爱，市场发展前景看好。开通海口航线也可完善惠州至海南、东南亚方向的空中航线，可以满足惠州市民的旅行需求。
此外，武汉机场便于中转，覆盖人口众多，其他如长沙、郑州、贵阳等地旅游资源丰富，也都是新开通航线将考虑的城市。
C.“十三五”推进一期扩容和二期扩建
复航第一年，不到11个月的时间里，惠州机场旅客吞吐量即达到37万人次，比预计的超出了17万人次，这样的发展势头让很多人感觉很意外。
而随着惠州和周边城市高速公路的完工或开工，机场潜在的旅客人群还将增大。早在复航时，机场总经理王坚认为，惠州机场辐射的区域还包括河源和汕尾，3个城市总人数超过1000万人。因此，河源和汕尾的市民也是惠州机场的潜在旅客，这使得惠州机场成为珠三角一个非常重要的支线机场。
业内人士分析，深圳机场在宝安区，处于珠三角东部靠西侧一些。如果珠三角东面方向的省内城市要去深圳机场就稍远，广州白云机场的情况也类似。而惠州机场是在珠三角东部的东侧，不仅可以覆盖河源、汕尾的人口，对东莞长平、深圳龙岗等地也有一定的吸引力。
综合各种因素分析，惠州机场今后将迎来更多旅客。因此，在“十三五”期间，机场将大力推进一期扩容和二期的扩建工程。
惠州机场上述负责人介绍，一期扩容目前正在推进，惠州机场公司对现有候机楼和站坪进行扩容建设，预计将把候机楼内的候机厅面积从现有的400多平方米增加至1000多平方米。并将现有机坪3C1B的停机位扩充为5C停机位，即从目前可保障3架C类航空器停场过站提升为可同时保障5架C类航空器停场过站。该项目预计明年下半年可建设完成并投入使用。
建设完成后，可解决候机厅面积小、机坪机位紧张的矛盾，年保障旅客可达60万—80万人次。另外，计划于2016年建设机场配套航油设施，提供更为强大的航空油料保障，为推进惠州航线快速发展打下基础。
机场二期建设是在现有航站楼外进一步扩容建设。目前，机场公司和惠州政府、部队正在共同推进二期工程的建设事宜，研究确定用地方案和建设方案，预计今年落实用地问题，开展项目立项工作，争取年内完成。如“十三五”期间惠州机场二期扩建项目能完成并投入使用，预计年保障旅客可达到150万人次，货邮量能达到1.2万吨。航空产业园起步区预计今年将落实部分用地，建成后将引进物流企业设立航空物流仓储、分拨中心等。
D.开启商务航空服务
近日，惠州机场与广东省机场管理集团翼通商务航空服务有限公司签订了《惠州机场商务航空业务合作协议》，标志着惠州机场正式开启商务航空服务新模式。
惠州机场有关负责人介绍，近年来，随着社会的不断发展，商务航空逐渐出现在各大媒体的“热点词汇”中，许多拥有或使用商务飞机的客户渐渐浮现，商务机俨然已成为了越来越多商务人士出行的一种选择。商务航空在国内外已成为商业界要人往来、商贸活动最受欢迎的交通方式之一。它以其不受航班时间的限制，不受目的地的限制、确保乘客隐私性等特点，越来越受到青睐。作为行业内最高端的产业，即便目前在我国，它的量并不如普通商业航班，但也成为了推动经济的巨大力量，带来了经济利益。
早在复航之初，惠州市交通局长吴献民也说过，机场二期工程建好后，一期的航站楼可以改成商务机的基地。惠州离广州、深圳、香港比较近，而这几个地方的商务机停机不是很便利，惠州可以承接这些业务。
据介绍，翼通公司是省国资委改革创新试点企业，主要经营包括商务机地面保障、商务机租赁、外站代理、航务代理、机库停放等业务。惠州机场将该公司作为第一家引进的商务航空公司，主要是考虑到该公司拥有专业的商务航空服务水平和管理经验，其在运营首年便实现盈利，业务范围扩展到上海、三亚、澳门等40多个城市和地区。引进该公司有利于发展惠州机场航空主业结构多样化，提升惠州机场地区商务航空产业发展水平，也有利于将惠州机场纳入全省乃至全国商务航空网络。
观察眼
给惠州插上腾飞的翅膀
开通6条航线，可到达7个主要城市，预期第一年旅客吞吐量为20万人次，实际上却达到37万人次。无疑，惠州机场的复航是2015年惠州交通建设的最大亮点。
2002年，惠州机场民航停运。从此，机场民航进入了漫长的复航期。在此期间，惠州发生了巨大的变化，2014年GDP突破3000亿元，居广东省第5位，人口达470万。无论是从物流运输、发展旅游、方便市民出行，还是提高城市品质等角度来考虑，惠州机场一旦复航，将对这座城市的发展产生十分重大的意义。
从结果来看，复航之后，37万人次的吞吐量远超预期。这里面除了有普通的出行需求之外，还有相当一部分是旅游资源所吸引的。货运方面，也促进了惠州的电子产品、水果向外运输。当然，在促进人员往来时对经济社会发展带来的潜在影响也不可低估。可以说，惠州机场的复航对于经济社会发展产生了巨大的推动作用。
当前，惠州正处在向珠三角第二梯队迈进的阶段。在这个过程中，惠州机场必将扮演一个不可或缺的角色。首先，它可以促进人员往来和人才交流，尤其是和经济发达地区高端人才的交流，将变得十分便利。创新驱动发展，关键在于人才，有了机场就可以使各主要城市的人才往来惠州畅通无阻，这对经济发展意义重大。在物流领域，目前机场的货运量虽不算大，但如果一期扩容和二期扩建能按时完成，将建立大型航空产业园，将推动物流业的发展。惠州的旅游资源丰富，拥有山、河、湖、海等天然资源，以及历史上的苏东坡、葛洪等名人文化资源。机场复航后旅游人数大增即印证了这一点，今后在推动旅游业发展方面还有很大的空间。
如果说这些都是看得见的效果，还有一种效果则在潜移默化中起着作用，即提高城市的品质。一座城市通了航线，再加上它的经济发展迅速、旅游资源丰富、环境质量很高，这些因素集合在一起，无疑会给惠州这座城市的品质和知名度加分，而这又会进一步推动惠州经济社会的发展。
如今，“十三五”已经来临，惠州机场对这个五年的发展也有充分的计划。接下来应尽快合理解决土地、规划等方面的问题，科学布局机场航站楼和航空产业园，扎实推进机场的二期建设，为惠州的发展增添一双强有力的翅膀。
作者 刘光明宝 冯惠玲
