据阿塞拜疆媒体趋势新闻社报道，1月3日，伊朗航空公司协会秘书马克苏德·萨马尼（Maqsood Samani）表示，伊朗在未来十年里需要大约600架飞机，这一数字要比早先估计的伊朗飞机需求量高了150架左右。
萨马尼称：“为了能够实现‘2026年远景规划’中制定的目标，伊朗将至少需要581架飞机。”他说，考虑到在不远的将来，对于航空旅行和飞机货物运输的需求将会出现大幅增长，需要这些飞机来满足旅客需求。
萨马尼还表示，航空货物运输目前在伊朗的货运占比低于0.2%，这意味着该数字需要有巨大增长，以提升伊朗的经济活动。
航空业新闻网站Airways News曾于2015年12月报道过，伊朗在今后五年内预计将会订购450架新飞机。该报道称，其中400架新飞机将用于干线航线，并且其中有150架将属于宽体机。另外50架飞机主要是涡桨飞机，将用于支线航线。
Airways News还指出，对于需要用宽体飞机执飞的国际航班的需求将会上升。
此外，航空业界人士最近一直在猜测，随着西方国家对伊朗制裁的取消，这将会给中东几大航空公司造成压力，并给那些围绕连接地区和国际航空客流而开展业务的航空公司带来新的竞争。
海湾新闻此前报道，在伊朗航空市场开放的影响之下，该地区领先的航空公司，如阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空，将会出现激烈竞争。
分析师们都认同，伊朗将成为2016年飞机的一个增长市场，但由于主要飞机制造商都存在数以千计的延期未交订单，伊朗航企近期很可能会采用租赁飞机的方式。
海湾新闻的报道还称，为了解决这一问题，领先的地区航企将不得不购买一些飞机，而其它航企需要对它们的机舱进行翻新以挽留和吸引新的乘客。
俄罗斯主要的飞机制造商已经表示它们作好了满足伊朗飞机需求的准备，但媒体援引伊朗民航组织（CAO）副主席穆罕默德·科达卡拉米（Mohammad Khodakarami）的话称，伊朗国内航企对于俄罗斯飞机品牌不感兴趣。同样，2015年，也曾有媒体报道称，伊朗已经采取措施，从波音和空客公司等领先的西方飞机制造商那里购买飞机。
作者 叶磊
