近几年我国低成本航空呈井喷式发展，但仍然远远落后于世界水平。昨日，国内最大春秋航空董事长王正华警示，低成本航空在全球市场份额已占30%（含远程航线），而在中国市场仅为8.3%。
近几年来，低成本模式在全球中短程航线上已占绝对优势，美国的美航、达美、联航在中短程航班均采用低成本模式。我国虽然也出现了包括春秋、中联航在内的低成本航企，但由于体量小、难以跟大型全服务航企争夺优质航线时刻资源等原因，一直步履艰难。
不过业内普遍认为，虽然我国低成本航空市场占有率小，但发展空间广阔。预计2020年国内低成本航空渗透率可提升至15%，2030年达30%以上，未来五年低成本航空客运量将超过1亿人次，到2030年有望达4.5亿人次，仅考虑票价的市场规模可达近3000亿元。
另据一家环球飞行咨询公司提供的数据，未来全球航空客运量的增长率在5%左右，但中国的该项数据能达到9%。面对巨大的市场蛋糕，多家海外低成本航空公司越来越显露出对中国市场的野心。
“法、德曾为保护全服务航空公司，错过了发展低成本航企的黄金时期，导致低成本市场被外航占据。”王正华说。在他看来，这样的例子应该引发中国民航业的警示，提早布局发展本土低成本航空。未来几年，大批航企将可能被淘汰，行业中将形成5、6家世界性巨型航空集团瓜分市场的局面。
