深圳机场自2015年11月12日实施双跑道独立离场（向北）试运行，独立离场试运行时段主要为出港早高峰期间。据了解，截至12月12日，深圳机场航班放行正常率较1-10月平均值提高28.19%，始发航班离港正常率较1-10月平均值提高24.85%，此外，航空器平均滑出时间较1-10月滑行时间均有所下降。（因风向原因，11月15日-11月19日，12月2日共计6天未实施向北独立离场。）
“双跑道独立离场”即深圳机场双跑道运行模式由之前的隔离平行运行（两条跑道一起一降）优化至“独立离场，隔离进近”半混合运行（两起一降）。为做好次日出港早高峰始发航班机位分配工作，每日14:30开始，机场运行指挥员安排专人根据航空公司航班计划确定航班次日出港方向，对当日停场航班机位进行长达三小时的初步分配；夜间根据航空公司临时调整的计划进行机位分配微调；通过加强与航空公司、空管单位的沟通协调，确保机位分配与次日离港方向匹配。
一个多月以来，“双跑道独立离场”的运行实施对机场、空管、航空公司带来的改变主要表现在以下几个方面：
1、提高始发航班正常率，进而提高全日机场航班放行正常率。11月12日-12月12日实施独立离场始发航班离港正常率平均为91%。机场放行正常率较1-10月平均值提高28.19%，始发航班离港正常率较1-10月平均值提高24.85%。
2、提高航空器地面运行效率，减少航空器占用滑行道时间。11.12-12.12出港早高峰期间，平均放行间隔为2.19分钟，其中放行间隔低于2分钟的时段占比25%。
3、减少航空器地面滑行时间，从而降低滑行油耗，节约航空燃油成本。实施独立离场期间，航空器日出港早高峰期间平均滑行时间8.78分钟。明显低于1-10月平均滑出时间18.47分钟。
4、积累独立离场运行经验，熟悉新跑道运行模式下的地面运行方式，为后续向南独立离场及相关进近运行缩短磨合期，进一步有效提高机场地面运行效率。
试运行过程中发现，机场现有跑滑系统设计给独立离场的实施带来较大困难：两条跑道间独立垂直联络道不足；15/33跑道垂直穿越道不足；两条跑道旁无两条独立平行滑行道形成航班地面环流。
随着出港航班分布趋于均衡，双跑道运行效率提升，外围航路航线将得到充分利用，机场航班容量仍有望进一步提升。据悉，针对试运行期间遇到的各类情况，深圳机场后续工作计划进行以下调整：灵活运用半混合运行模式，在全天候运行中适当增加独立离场运行时间段；启动双跑道独立离场（向南）运行的可行性研究；在现有飞行程序基础上进行优化，调整深圳机场向南运行进离场程序；开展空域规划研究，满足双跑道混合运行的空域要求。
