据Skift网站报道，旅行研究公司IdeaWorks和租车服务平台CarTrawler最近公布了它们关于航空公司辅助收入的最新报告，预测2015年全球航空公司的辅助收入将达到592亿美元。
这一数字与全球航企2014年以及2010年的辅助收入相比，分别增长18.8%和163%。
在全球航企当中，美国航企的辅助收入表现最优。仅六家美国航企就创造了181亿美元（占全球航企辅助收入总额的30.6%）的辅助收入：阿拉斯加航空、美国航空、达美航空、夏威夷航空、西南航空以及美国联合航空。
报告指出：“这六家美国航企有很大一部分辅助收入是依赖于它们的常旅客计划而带来的。举例来说，达美航空超过62%的辅助收入都是由其常旅客计划SkyMiles（飞凡里程）创造的。”
报告还表示，大型航企通过行李费获得了大量的辅助收入。报告称：“对于美国航企来说，行李费大约占到它们辅助收入的20%左右。它们其余的辅助收入主要是由各种自选单独收费项目以及基于佣金的产品创造的。”
就全球来说，“有将近24%的辅助收入增长是由传统航空公司创造的，这些传统航空公司的辅助收入增加，其中行李费带来的增收贡献最大。”
其它能够为航空公司带来辅助收入的自选单独收费项目以及基于佣金的产品包括机上食品、饮料和Wifi服务销售，还有航空公司从租车预订服务上获得的佣金收入。
自选单独收费项目类别为航企创造的辅助收入占比从2014年的15%增至20%，这些项目包括与舒适度有关的产品和服务，例如带有更多腿部空间的高端经济舱座位、在飞机上购买的食物、优先安检以及优先登机。
这份报告得出结论认为，现在航空公司依赖于辅助收入来维持它们的运营。
据IdeaWorks公司估算，每位乘客贡献的整体辅助收入将达到16.72美元，而每位乘客通过自选单独收费项目贡献的辅助收入就有10.36美元。国际航空运输协会（IATA）预测，全球航空业从每位乘客身上获得的净利润为8.27美元。
IdeaWorks公司总裁杰伊·索伦森（Jay Sorensen）还指出了一个重大趋势，即欧洲传统航空公司成功地采用了分类计价做法，以与低成本航空公司进行竞争，它们的辅助收入由此得以增加。
索伦森表示：“像汉莎航空、瑞士航空和奥地利航空等主要航企，它们都已经采取了所谓的品牌机票方式。通过这种方式，航空公司能够向消费者展示独特的产品选项。实际上，消费者可以按照他们的需求来选择机票产品，如无托运行李、只带座位的机票，或带有各种额外服务的机票。预计这种零售方式将会获得全球航空公司的采用，它应当会让航空公司2016年的辅助收入进一步上升。”
全球有些航空公司已经采用了智能打包机票产品。阿提哈德航空在今年推出了新型分级机票产品，这些机票涵盖了从全服务机票到完全分类机票等各种产品，乘客可以按需自由选择。
