记者公秀华、刘楠
有传言说，“国家整合航空发动机业务，成立新的发动机公司”，这事可能已经进入实操阶段。此前，因发动机相关资产重组整合，中航工业旗下三家上市公司相继停牌，昨天（12日），一份新发动机公司筹备组的名单又悄然流出，这一消息是否属实？为什么要单独成立发动机公司？
根据流传出来的名单，筹备组成员来自工信部、国资委、国防科工局、科技部、中组部等部委，记者求证一位名单上的官员得知，此事牵头单位是工信部。
官员：工信部是牵头单位，因为我也就参加了一次会，其他的我都说不上，只能告诉你，是工信部牵头。
另一位名单上的官员则告诉记者：目前相关事宜刚开始筹备。
记者：我手里现在有个关于发动机集团的筹备总名单，您也在这个名单里，现在筹备的怎么样了？
官员：刚开始。
记者：刚开始筹备是吧？
官员：对对对。
虽然相关官员没有正面回应名单是否属实，但已证实目前成立新的航空发动机公司并非传言。而此前，中航工业旗下被称为“发动机三兄弟”的中航动力、中航动控和成发科技相继停牌，就曾引发业内联想。
北京航空航天大学副校长、航空发动机气动热力国家实验室主任陶智分析，目前世界上仅有英、法、美、俄、中5个国家可独立研制航空发动机，和国际先进水平相比，我国军机发动机还有20-30年差距，民机发动机更处于起步阶段。将航空发动机单独发展也是借鉴了国际通用的做法。
陶智：国外发动机公司、航空公司都是分开的。我们发动机航空公司是一起的，多年来，飞机立项了才能立发动机，发动机更像从属位置。其实发动机的研发比飞机投资大，难度更大，而且发展周期更长，它应该提前部署、提前研发。现在正好倒过来了。
在陶智看来，单独发展可以让发动机研发具有更大的灵活性，并使效率最大化，加上即将落地的航空发动机重大专项，这些大手笔都将推动发动机产业的快速发展。
陶智：现在国家最关心的是什么？最关心这个新公司内部的运作体制和机制是什么，一定要实施一套体制激活创新和研发的动力。我认为这是一个东风，这个一个非常好的东风。
不过，有业内人士则提醒，虽然政策利好，但仍需要很长的发展历程。
业内人士：不是那么简单，有它发展的客观规律的，国外发动机历经那么多年，咱们没有经历像他们那么完整的发展过程。
