近期有媒体报道，备受各方关注的《低空空域管理使用规定（试行）》征求意见稿已成型，正在内部征求意见。在日前举行的第六届中国制造业论坛年会上，与会的相关企业和专家认为，中国的通用航空目前尚处于政策期和产业准备期，随着政策进一步“破冰”，通用航空产业有望进入快速发展阶段。
当前，中国民航发展的两翼——通用航空和运输航空严重不平衡。与航空运输相比，我国通用航空产业规模小、发展缓慢。在亚洲制造业协会主办的第六届中国制造业论坛年会上，中航通用飞机公司分党组书记宋庆国介绍，我国现有通用飞机约１７００架，在全球通用飞机中所占比重极小。据美国通用飞机制造业协会统计，美国通用飞机总量约２２万架，占全球６０％以上。通用航空产业每年为美国贡献１５００亿美元的产值，而我国约为６０亿元人民币。
“通用航空是我国发展较为滞后的行业之一，也是我国欠发达的产业之一，大力发展通航产业事关我国经济发展和综合国力。”宋庆国告诉记者。
中国航空工业集团公司总经理助理谭卫东说，通用航空产业作为航空工业的重要组成部分，具有产业链条长、辐射面宽、联动效应强等特征。一般而言，通航产业是以公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机等飞机制造运营为核心，集研发、制造、销售和运营服务为一体，涉及庞大的周边和地面产品集群，经济拉动效应高，对一、二、三产业都有巨大的带动作用。
低空空域改革的进展决定着我国通航产业未来发展前景。２０１０年，国务院和中央军委联合颁布《关于深化中国低空空域管理改革的意见》，标志着我国低空开放开始破局。２０１３年１１月监管部门出台了《通用航空飞行任务审批与管理规定》，１２月份放松了私人飞行牌照的考核标准。国务院今年又取消或下放多项与通航相关的行政审批权。整体低空开放的进程在稳步向前推进。
四川大学教授、国家空管委空管专家时宏伟认为，当前通用航空产业发展的最大制约依然是低空空域安全性难题，低空空域资源需要进一步释放。低空空域管理使用规定一旦出台，将意味着有更多的监视空域或报告空域供通用航空用户使用，通用航空产业发展将大大提速。不过，专家认为，在空域问题上，我国要想达到发达国家的开放水平，并能兼顾保障军民飞行安全，短期内难以完成。
业内人士指出，除了空域开放外，制约通用航空发展的其他关键性问题短时间难以解决，比如行业管理政策及行业标准、运营综合管理与监管体系、风险控制与管理机制、终端市场的培育、行业规范和行业行为准则等。
此外，从通航产业自身来看，三大缺失亟须解决。
第一，我国通用飞机设计研发能力相对较弱，主要依靠测绘、仿制和引进，而核心部件几乎全部依赖进口。精功集团副总裁李晨说，国产飞机几乎只用于国内，国内现有的１７００多架通用飞机中，国产飞机仅占３０％。因此，自主创新是我国通用航空产业发展的必由之路。
第二，以通用航空机场为代表的通航基础配套目前十分匮乏，且分布不均。民航局去年下半年提供的数据显示，我国已经有７０个通航机场，临时起降点２１６个，未颁证机场及起降点２４３个。相比之下，美国１万多个机场中除５００个关键机场外都对通航开放，还有２９５２个标准通航机场。
第三，飞行员、机务和空勤人才等人才缺口较大。宋庆国介绍说，截至２０１３年底，我国持固定翼飞机驾驶执照共约３万人，其中仅２４００人持有私照，而同期美国私照持有人数为６０万左右。
