今年第一季度，中国民航整体运行情况良好。全行业共完成运输总周转量174.46亿吨公里，比上年同期增长12.4%；旅客运输量达到9267.1万人次，同比增长12.6%；货邮运输量132.74万吨，同比增长为5.6%。三大指标季度增速均为“十二五”以来最高。尽管货邮运输量的增速在三大指标中最低，但至少是个好兆头，预示着我国民航货运开始走出低迷。2014年，被民航业内部分专家认为是航空货运转型的关键基础年。诚然，航空货运转型的关键在航空货运企业，但机场也是航空货运链接中重要的一环。在航空货运转型的过程中，机场也应该有所作为。
价值链中的关键环节
航空货运价格是指从出发地机场到目的地机场所需要付出的运费。一件货物如果通过货运代理商采用航空运输的方式从广州来到上海，目前的实际运输价格为每公斤4.1元。其中，出发地机场货运和目的地机场货运各收取0.3元，一家机场收费仅占运价总额的7.3%。从航空货运价格的分割来看，机场货运似乎所占的比例并不大。
但是从航空货运的链条来看，机场处理环节是十分关键的一个环节。通常，货主会将货物交给货运代理商，货运代理商集中零散的货源进行运输单证处理后，会统一将货物交由转运中心处理，转运中心处理后货物必须送往机场，进入到机场处理环节。机场处理的环节包括安全检查、货物配载、货物装卸等内容。航空货运企业将货物运输至目的地后，再以反向的流程送至收货人手中。由此可见，航空货运链条有几个关键环节，分别是货主交付货物、货运代理商进行货物处理、机场处理和空中运输。机场处理环节是影响到航空货运速度的重要一环。
一个地区的航空货运量大小以及服务的好坏直接受到机场处理环节的影响。以安徽合肥机场为例，2013年，合肥航空货运市场就经历了冰火两重天。合肥机场在转场前，机场货邮吞吐量保持高速态势，1月~5月同比增长7%，高于民航全行业3.5%的增长幅度；转场后，6月~12月货邮吞吐量增长同比下降12%。转场后，合肥机场货邮吞吐量的下降，一方面和全球贸易增长缓慢，航空货运运输需求整体增速放缓有关；另一方面，也和机场处理环节也有关系。比如，地面运输距离的延长，容易造成货运代理商时间成本和资金成本的增加。合肥新桥机场货站距离市中心31.8公里，较以前骆岗机场离市中心的距离远得多，这就增加了货运代理商的地面运输成本。此外，机场转场后，货运的整个操作流程发生变化，货主交货时间需要比在老机场提前不少。机场处理环节的时间延长，造成了外地货运代理商的车辆在无法装满的情况下就要赶往机场交货。随后，合肥机场采取了主动寻找市场，在服务上吸引货运代理商，确保货物随到随检、及时装机等措施后，2014年前两个月，合肥机场货邮吞吐量实现了止跌回升。
机场货运站的危与机
在航空货运链条上，机场处理环节的重要性显而易见。但事实上，这一环节并不是一定要由机场货运站来承担的。国内大型的货运航空公司通常选择打造航空货运全流程的链条。
“打造全流程链条，更有利于保证我们货物快速送达到收货人手中。”国内某航空公司工作人员告诉记者。航空公司使用自有的物流操作系统，能够在各个环节衔接更顺畅。在机场处理环节上，航空公司只需要租赁机场的场所，包括货物的安检、配载、装卸等所有内容。
“如果航空公司有自己的货站，到达目的地机场后，收货人或者货运代理商在航班落地后2个小时左右就能够提取货物。但如果机场处理环节交给机场货运站或者第三方代理商来完成，那必然需要一些单据的往来交换，可能航班落地后4个小时甚至更长的时间后，收货人或者货运代理商才能提取。”上述工作人员告诉记者。采用全流程链条服务，货主可以享受到更快捷的服务，同时，航空公司还可以承运一些高附加值的货物，打造拳头产品。因此，航空公司也有动力在机场自建货运站，自己经营所有环节。
因此，机场货运站一方面需要直接和大型航空公司的货运基地进行竞争；另一方面，机场货运站还需要迎接第三方专业物流企业的挑战。
当然，机场货运站也有自己的优势。BGS（北京空港航空地面服务有限公司）货运部副总经理李滨就告诉记者：“机场货运站更加中立，能够公平地处理所有货物。”这句话背后其实有深意。拥有自营货站的航空公司尽管也代理货运代理商、其他航空公司的货运业务，但毫无疑问，在自收货物与其他途径收取的货物发生冲突时，肯定会优先运输自收货物。
此外，机场货运站还有“先天”优势。机场能够在停机位的安排等方面“关照”自己的货运站，从各个环节想办法帮助机场货运站提高运行效率，缩短时间。
做好“两篇”文章
目前，机场货运站处理的货物很少部分是由自己承接的，大部分还是由货运代理商或者航空公司承接的，机场货运站只是帮助完成机场处理环节工作。某位研究航空物流很多年的专家告诉记者，机场货运站要发展壮大，改革要更加锐意进取，富有激情，才能立于不败之地。要在速度和服务方面做好文章，加快货物运转速度，做到优质服务。
保障货物安全、快速抵达目的地是货主的需求，当然这还需要机场货运站提供更好的服务。今年4月，BGS国际货运站就为马匹运输提供了保障。这批马匹是比赛用的汗血马，非常珍贵。因此，首都机场国际货运站安排了专人在各个环节进行保障。对于这类特殊货物，机场货运站需要进行特殊安排保障。类似比赛用马匹这样的货物比较罕见，但是活体动物、生鲜产品等需要特殊保障的货物如今已经比较常见了。
因此，机场货运站在区域的划分上，一定要进行科学的统筹安排，在硬件上也要给予一定投入。机场可以针对不同的货物类型提供不同的保障。例如，开设专门的活体动物运输通道等。
此外，机场货运站还要关注到服务的每个细节。今年初，为了便于货主快速查询货物状态，广州白云机场在国内货站进港营业大厅安装了货物自助查询终端机。货主前往白云机场国内货站提货时，无需在业务窗口排队，只需在自助查询终端机上输入货运单号，然后根据提示，选择查询即可查看货物是否抵达仓库、是否处于待提取状态等信息。这项服务极大方便了货主。
2013年9月25日零时，国货航将所有业务转入新的货运生产系统。国货航的ACCOS系统是现阶段世界顶级的货运生产系统。在市场竞争激烈的环境下，专业的货运航空公司正不断升级自己的系统为货运提速。
业内人士表示，机场货运站也不应吝啬这部分投入，需要加大电子信息处理系统的投入力度，从每一个环节中省下时间。机场货运站可以从两方面着手，一方面是加强货运站内部传递流传，让货物在货运站快速流转起来；另一方面则通过电子信息技术，实现与航空公司、代理商甚至海关之间的无缝连接，加快货物的运转速度。
