记者 肖玮
4月26日，一架青岛航空航班从青岛流亭国际机场飞往成都，标志着青岛市首家本地航空公司正式开航运营。这也是民航局对新建航企审批重新开闸后起飞的第二家民营航空，另外尚有多家民资航企正在筹建。不过，虽然国进民退大潮在航空业逐渐消退，但不少业内人士对新进入的民资发展前景却并不十分乐观。
据悉，青岛航空注册资本为10亿元，由南山集团、青岛交通发展集团有限公司和山东航空股份有限公司共同出资组建，其中南山集团占55%股份，作为控股股东。该公司预计2014-2020年陆续引进50架现代中型客机，到2025年机队规模力争达到100架，跻身国内大中型航空公司之列。
网上公开资料显示，青岛航空的控股股东南山集团，是村企合一的大型民营股份制企业集团，主要从事宾馆、酒店、能源、旅游、房地产开发等业务。同时，该公司对于航空业野心勃勃，目前，其已成立了南山公务机有限公司、南山航空学院，并正打造集航空教育、航空运输、航空材料、飞机制造、航空服务为一体的航空产业链。
去年5月，民航局开始批复新建航空公司的筹建请求，这是自2007年暂停审批新设航空公司申请以来重新开闸，也让民营资本投资航空的热情空前高涨。目前，长龙航空、青岛航空已投入运营，而瑞丽航空、九元航空等多家民营或民营资本控股的航空公司正在筹建。
一位不愿具名的业内专家表示，对于民航业重新向民资敞开大门颇感担忧，因为多年前，我国民航就向民营资本开放了，但随着行业发展，多家民营航空破产或被国资收购。
