经过了一波“国进民退”后，随着民航局再度向新航企敞开大门，以及航空市场对于低价机票需求猛增，民营航空在今年正式走出六年低潮期，呈现快速扩张之势。业内甚至有分析认为，今年民航市场集中度的下降趋势将更加明显，速度也会逐步加快，行业或将进入群雄混战的新局面。
民营航空爆发
任何冲破原有产业格局的先行者都会受到瞩目，2005年民营航空的诞生也不例外。但是，“飞得越高跌得越重”，随后几年多家民营航企热热闹闹地起飞后却纷纷遇到问题。2007年开始，民航局也对羸弱不堪的民资关上了大门。
直到去年5月，单一民营股东控股的瑞丽航空获得民航局批准筹建，这也是近六年来第一家解禁的民营航空新公司。随后，多家筹建的民营资本航空公司陆续获批开启飞上蓝天之路。
如果把去年看做是民营航企的恢复期，那今年其无疑开始全面爆发。今年1月，受民航局再度批准民营航空筹建刺激，瑞丽航空通过初审；廉价航企九元和地方航空福州航空获准筹建，另外，奥凯航空苦盼多时的海外航线终于获批，而春秋航空则宣布逆势利润大增。一时间，民营航空一扫阴霾快速起飞。
多利好消息释放
当然，民资能重新活跃起来是多因素使然。近两年整体经济形势的不明朗，以及国家限制公款消费，让乘客对于机票价格变得格外敏感，也让原本被边缘化的廉价航空逆势取得了亮眼业绩。
中国民航局副局长夏兴华在低成本航空运输研讨会上也表示，中国民航局支持大型骨干航空公司设立低成本航空子公司，也鼓励民间资本和其他社会资金投资低成本航空领域。
同时，民航对于地方经济的带动作用也受到关注，各地政府重燃组建本地航空公司的热情。而各路资本眼看进入航空业的道路变得平坦，也都摩拳擦掌、跃跃欲试。
行业恐现群雄混战
民航专家邱连中指出，近年来随着中小公司的快速发展，国内民航市场格局正潜移默化地发生变化。尽管由于主要市场饱和及三大航在基地布局和时刻资源上长期形成的先发优势，短期内中小公司还难以对三大航的主要市场产生较大冲击。但随着行业准入政策的放松、地方政府投资航空公司热情的高涨及中小公司在管理体制上的优势，长期来看，市场集中度的下降趋势可能更加明显，速度也会逐步加快，行业或将逐步进入群雄混战的新局面。
但另一方面，行业内的很多固有问题没能得到解决，新航企及时成立也面临重重困难。其中即包括资金、人才等。据不完全统计，我国飞行员缺口达1.8万人，这不仅推高了航空公司的人力成本，还会使航企间因“挖人”而爆发纷争。
更重要的是，在其他条件基本差别不大的前提下，航空公司的航权、时刻分配直接影响着相应航班的客座率、平均票价，进而对边际利润率产生直接影响。而重点机场的重要航权与航班时刻在现有管理体制下，民营航空显然是难以染指的，这让民资很难摆脱夹缝求生的窘境。
