据Skift报道，美国民航飞行员协会（ALPA）意欲推翻有关航空业飞行员短缺的论断，不过在此过程中也承认航空公司存在所谓的“飞行员短缺”问题。
ALPA在一份新闻稿中指出：
1）目前，该协会有1154名飞行员成员被其前任航企雇主停职；
2）在科姆航空停运时收到解雇书的850名资深飞行员几乎全部都在寻找新雇主；
3）由于近期ASTAR、Evergreen和Ryan这三家航企关闭而失业的飞行员达800名。
这意味着美国约有2800名曾经受雇的飞行员正在寻找工作机会。不过，ALPA真正想要表达的是，因为薪水过低，许多美国飞行员对现有的就业机会并不感兴趣，同时与美国航企相比，欧洲和海湾地区航企提供的待遇好得多，而且美国航空业的形势也非常不稳定。
ALPA主席李•莫亚克（Lee Moak）表示：“由于近年来美国航空业形势动荡且薪资福利水平较低，因而可能会缺乏愿意在美国航企任职的合格飞行员。许多有经验的美国航企飞行员要么被停职，要么在国外任职，但倘若条件合适的话，他们其实非常渴望重新回到美国航企工作。”
换言之，无论造成飞行员短缺的原因是什么以及ALPA为此采取了何种措施，该协会都承认了航空运营商在填补飞行员空缺方面存在困难。
同时，ALPA还指出，美国14家支线航空的副驾驶起薪为每年21285美元再加上福利，但如果考虑到每周常常达到85小时的工作时长，这一薪酬便堪称最低工资水平。而支线航企的副驾驶之所以忍受这种低薪，是因为他们希望能够提高飞行等级并最终成为薪资水平较高的大型航企的飞行员。
另外，据ALPA称，美联航和达美航空的副驾驶起薪为每年6.1万美元加上福利，而阿联酋航空的副驾驶最初不仅有8.2万美元的年薪，而且还有一定的住房补贴和其它福利。同时，国泰航空的副驾驶起薪为每年7.2万美元，再加上一定的住房补贴及其它福利，同样也高于美国同类航企相比。因此，许多在寻找就业机会的美国副驾驶和飞行员都把目光投向了国外航企，以谋求更好的待遇。
更糟糕的是，因为FAA提高了关于飞行员最低训练时间的要求，2013年美国飞行员紧缺的问题也变得愈发严重。此外，更加严格的休息规则的生效导致在2013年后期许多航空运营商均外出寻找飞行员以填补空缺。
ALPA认为这些改变对于飞行员任职状况的影响极小，但有一些航企却称其为了遵守这些新规则而被迫招纳额外的飞行员。美国航空、捷蓝航空和美西南航空等运营商均在其2013年的年度报告中指出了这一点（节选如下）。
美国航空
高于正常值的飞行员退休及潜在的飞行员紧缺问题将对美航的运营产生不利影响。过去几年美航时常经历飞行员退休超出正常范围的情况，为此美航不得不采取减少运力等措施降低飞行员退休问题所造成的影响。目前，这一问题又摆在了美航面前。该航空现有大批飞行员临近退休，而且FAA加强了对FAR 121部承运人的飞行员飞行经验要求。这诸多因素造成了合格飞行员紧缺的状况，将不利于美航的运营。
捷蓝航空
该航空飞行员的工资结构以业内平均水平为基础，并且鉴于其竞争对手为了应对可能出现的飞行员紧缺状况而持续巩固或增加飞行员的薪酬，该航空也将不得不想办法缓解薪资成本上涨所造成的压力。同时，随着工作团队的老龄化，预计该航空的医疗及相关福利也将有所增加。该航空已经意识到了业内对于关键岗位人才的竞争，并且预测对飞行员资质提出更高要求的政府新规则有可能造成未来几年飞行员紧缺的景象。
美西南航空
2011年12月FAA发布了新规定，加强有关飞行、职责和休息的规章。这一新规定从2014年1月份开始生效，可能会降低美西南职员调动的灵活性，进而对该航空的运营效率、成本和客户体验产生影响。
