自2009年经济衰退以来，随着航空货运需求的降低，货机订单量正逐渐跌至谷底，同时客改货飞机的市场也已经萎缩。
今年至7月份波音公司只售出了13架货机，这仅为六年前同期售出的20%。此外，从2010年开始交付货运飞机的空中客车公司2013年尚未收到任何订单，并且客改货飞机的市场也已经萎缩。
国际航空运输协会称，今年上半年全球货运量持平。各货机运营商暂缓了飞机购置计划并停飞了较旧的货机。波音公司曾预计未来20年的货机销售额将达到2400亿美元，但面对目前这种持续性的订单紧缺现象，这一前景堪忧。
美国BB&T公司资本市场的资深副总裁凯文·斯特林指出，现在基本没有人愿意购买一架昂贵的货机。他还认为经济复苏也并不一定会使情况好转。
据航空货运管理集团介绍，全球航空货运机队的规模与去年同期相比下降了6%，与经济衰退之前的峰值相比缩减了近14%。
波音公司认为这种订单量下跌是不正常的。该公司预计，随着全球经济恢复增长以及货运航空公司用节能机型替代老旧货机，至2032年货机订单的年增长量将达到5%。未来20年全球将售出850架新货机，并由1450架客机将改造成货机。波音公司市场营销副总裁兰迪·廷塞思表示：“经过分析，我们相信一旦经济好转，货运市场就会恢复增长。我们认为这只是时间的问题。”
航空货运管理集团总经理罗伯特·达尔指出，就目前而言，货机需求依然疲软，波音和空客公司现在交付的货机是在欧洲债务危机以及中国制造的电子产品销量降低导致市场下滑之前订购的。但他预测航空货运终将回弹，增长量在3%至4%之间。
根据波音公司网站上的数据显示，该公司今年至7月底共交付了20架货机，占其商用飞机总产量的5.6%。该公司今年已售出13架货机，而2007年同期的销量为65架。与此同时，飞机的价格也达到了最高点，标价范围从波音767-300货机的1.88亿美元到波音777货机的3亿美元再到波音747-8货机的3.575亿美元，一路攀升。不过通常情况下，运营商会向制造商在已公布的价格基础上寻求优惠。
作为空客公司唯一的货运机型，A330-200货机今年并未获得任何订单。据统计，空客公司总计共取得了44架该机型的订单，其中已交付了23架。
客改货机
对此，空客公司发言人马丁·芬特表示：“鉴于航空货运市场当前的状态，这是意料之中的事。不过尽管如此，2013年上半年我们的客户群已经有所增加，新添了阿维安卡货运和卡塔尔航空货运等公司，进而有助于A330-200F成为当今中型货机的唯一选择。”
另外，达尔指出，飞机制造商每年交付40架至50架大型货机，运营商为了维持平衡必须停飞老旧飞机。同时他还称随着运力的不断增加，已经很少有改装小型客机的需求。
据Ascend数据显示，2013年没有一架波音747-400客机改装成货机，而在2012年和2008年该数据分别为7架和17架。
廷塞思透露，波音747-8货机与老式波音747相比航程更远而且运营及燃油成本更低，因此货运航空公司如今比较青睐于购买新货机而不是将旧客机改装为货机。
客货同行
达尔表示，窄体客改货飞机对一些货运航空运营商仍旧存在吸引力，尤其是那些在中国或非洲等新兴市场寻求低成本立足点的运营商。
2013年FedEx已经同意从联合大陆控股有限公司购买27架波音757客机，并计划将其改装为货机用以替代老旧的波音727。但FedEx发言人珍妮·罗伯森拒绝就其飞机计划发表评论。
此外，影响波音和空客这两家公司货机销售的另一个因素就是其A330和波音777等飞机的热销，这些机型均拥有充足的货舱空间。波音777-300ER飞机不仅能搭载386名旅客，而且还有一个7120立方英尺（约201.6立方米）的货舱，这大约是货机运力的1/3。蒂尔集团副总裁理查德·阿布拉菲亚指出，促进客机热销的因素也正是制约货机销量的因素。
运力调整
彭博社资深航空分析师乔治·弗格森表示，香港国泰航空等运营商正在调整运力并用客机运输更多的货物。IATA数据表明，货运量萎缩已经对亚太市场产生了严重影响，该市场2013年上半年的货运量与去年同期相比缩减了2.3%。
今年3月份国泰航空购买了3架波音747-8货机，并预计于今年全部接收。同时该公司还有5架波音777-200货机的选择权。作为交换，国泰航空取消了于2011年8月10日签署的采购8架波音777-200货机的协议，还向波音公司出售了4架波音747-400客改货飞机。国泰航空发言人称：“我们对未来货运增长的期望降低了，这些协议有助于我们在来减少运力。如果货运市场回弹的速度高于预期，我们可以运用购买选择权及时增加运力。”
