廉价航空如何构建自己的商业生态？这是宣布转型低成本后的西部航空的一大难题。为打开局面，西部航空宣布拉长产业链，进军旅游市场，将重点打造“机票+酒店”的组合旅游模式，探路低成本航空运作商业生态链。这意味着西部航空的盈利触角，将延伸到下游的在线旅游市场。对此，在线旅游服务企业表示，欢迎航空公司打包产品通过他们来销售，但航空公司若想垄断资源来抢食，恐不受欢迎。
廉价航空盯上自由行市场
从西部航空获悉，该公司宣布进军旅游市场，在继续推动机票廉价化的同时，将开发旅游产品，推出廉价机票+酒店的旅游组合产品。比如：在国内，4天3晚“机票+酒店”自由行产品定价在1000元~3000元之间，与此同时，还同步赠送含头等餐餐食、机场贵宾厅服务、机场接送机服务、旅游景点门票等在内的免费项目。记者登录西部航空官网发现，已有多款至厦门、三亚、丽江的组合旅游产品上线。
西部航空相关负责人称，西部航空的“机票+酒店”模式瞄准的是自由行细分市场，并将在西部航空开航的所有航线上推行。公司除了提供固定的一站式服务外，可针对旅客的喜好及需求，开发定制差异化的旅游产品服务。对于此次尝试，西部航空相关负责人坦言，近年来航空旅客构成比例改变，尤其是2013年，国内中低端旅客出行比例大幅度提升，压缩了高端旅客的销售比例。
“在此背景下，我们认为，可以通过将旅客商务、旅游的需求进行拆分，提供多样化的服务，降低航空公司运营成本，也减少部分旅客不必要服务内容的支出。”该负责人说，旅游市场正在发生变化，传统旅游受到各种政策和条规的限制，常规旅游团队出行量大幅度降低，自由行及家庭自助旅游的需求大量涌现，“机票+酒店”的自由行穷游产品是有市场的。
在线旅游商欢迎做大蛋糕
事实上，“机票+旅游”只是西部航空进军旅游市场的一部分，据西部航空相关负责人介绍，西部航空已与开通航线相关地区的景点展开合作，打造全链条的旅游服务。这也意味着，西部航空的旅游产业链触角，已碰触到在线旅游市场的奶酪。
对此，携程相关负责人表示，西部航空的产业链延长到在线旅游市场，并不意味着将“抢”走携程的生意。“其实在线旅游服务商和航空公司是互利共生的关系，直销和分销这两种模式也是相互推动的，航空公司把整合产品打包以后，也可以通过携程、在线网络来销售，既扩充他们的渠道，同时也增加了我们的收入。”该负责人认为，这可以共同做大市场蛋糕。
该负责人还表示，航空公司来做在线旅游，在机票价格方面具备优势，一些低价票将会使它们的旅游产品具有价格吸引力。不过，该人士坦言，航空公司在酒店、景点方面的库存资源，及在线旅游的丰富性方面要稍差一些，而这个领域需要长时间的积累。“因此，即便是在在线旅游组合产品上，航空公司和携程也是可以互补的。如果西部航空自己在整合资源的同时，还想借助携程或网络力量来推，我们也不会欢迎这样的合作方式。”
西部航空应立足西部织网
涉足旅游产业对廉价航空公司来说机会几何？作为国内第一家廉价航空公司，春秋航空新闻发言人张武安表示，春秋航空的成本得以控制，很大的程度上得益于旅游和商务相结合的方式。
据张武安介绍，春秋航空一般会将黄金时刻的航班让出给商务旅客，而晚上或者一些非黄金时刻，则以运送外出旅游的旅客为主，从而提高飞机的利用率。相比而言，西部航空走了一条相对陌生的道路，资深民航专家王疆民表示，西部航空的廉价模式实际上是借鉴了美国西南航空公司走低成本路线的成功案例，专门针对国内大批的休闲旅客量身定做。王疆民表示，这部分的市场价值和空间是巨大的，但对西部航空来说，如何抓住客源、增强客户粘性也是一大挑战。
王疆民建议，目前中部二、三线城市的航空发展还比较滞后，航空资源相对不足，但旅游客源却与之成反比。西部航空的在线旅游战略，可立足于西部高地，整合海航集团本身的航线优势，构建一个更为完整强大的航空网络体系，与海航集团共享客源，顺利借势成功转型。
