近日，记者从北欧航空服务中国25周年活动上获悉，该公司北京—哥本哈根航线表现良好，并会优先考虑增加现有中国航班的频次。
据了解，北欧航空是北欧最大的航空公司，目前运营有北京—哥本哈根、上海—哥本哈根航线。根据亚太航空中心的数据，该公司2012年新开了38条航线，其中大多数通往休闲旅游目的地。今年，北欧航空计划新开45条航线。
“我们目前在中国暂时不打算开通新航线，但会优先考虑增加航班频次，将上海—哥本哈根航线从每周5班增至每天1班，将北京—哥本哈根航线从每天1班增至每天2班。”北欧航空市场销售执行副总裁爱文德说。他还表示，25年来，北京—哥本哈根航线始终是公司表现非常好的一条国际航线；而上海—哥本哈根航线开航仅一年，虽然客座率不错，但在价格方面还有待改进。
面对激烈的市场竞争，北欧航空也开始打“中转牌”。爱文德认为，哥本哈根机场小而高效，中转起来很方便。而且除了北欧航空在中国航线上配备有中国籍乘务员外，哥本哈根机场还提供清晰的中文指引，并配有会讲中文的地勤人员。
北欧航空在航班正点率方面屡获殊荣，2012年被评为欧洲第二准点的航空公司。“我们之所以能够保持很高的正点率，是因为公司高管制定了确保航班正点的战略，对所有员工都进行了大量的培训，并由上而下地执行这一战略。”爱文德说。据了解，北京—哥本哈根、上海—哥本哈根航班的正点率略低于公司平均水平，但由于这两条航线的航班数量不多，因此对公司航班平均正点率的影响并不大。
北欧航空自去年11月起确立实施4项革新计划，以使年度税前利润增加约30亿瑞典克朗。爱文德表示，北欧航空采取了一系列措施，包括实施集中化管理、削减50%的管理支出、重新制订薪酬福利计划和出售多余资产等，并取得了一定的成效。他预计，到今年11月，公司能够实现扭亏为盈。
然而，北欧航空仍然面临着不小的挑战。在北欧地区的航空公司中，芬兰航空已经开通了至中国二线城市的航班，而低成本航空公司挪威航空已经使用波音787飞机执飞远程航线。
