近日，澳大利亚商务旅行者网站发布了一条消息，位于阿联酋的阿提哈德航空公司确认在2014年底将首批交付的空客A380飞机投入到悉尼和墨尔本航线上，并计划开通到澳大利亚珀斯的直达航班，同时增加到墨尔本和布里斯班的航班密度。该公司首席执行官詹姆斯·霍根不无感慨地说：“当被夹在阿联酋航空和卡塔尔航空中间时，你不能仅仅赶上他们，你必须超过他们。”或许，这正道出了阿提哈德航空发力澳大利亚航空市场背后的考量。
由澳大利亚航空和英国航空于17年前联手打造的从澳大利亚悉尼和墨尔本经新加坡到英国伦敦的“袋鼠航线”，长期以来被认为是高收益航线，因而受到众多航空公司的推崇和效仿。2013年3月31日，随着澳航与英航合作的解体，澳航转而开始与阿联酋航空合作，将传统的“袋鼠航线”经停点转移到迪拜。此次澳航战略调整的主要目的，一方面是寻求与阿联酋航空的合作，拓宽中东、非洲和欧洲市场；另一方面是集中资源重点开发亚洲尤其是中国市场。
相比之下，阿提哈德航空利用阿布扎比处于大洋洲与欧洲中间点的位置也开通了连接两大洲的航班，但是现实的市场竞争早已经进入了群雄纷争的白热化阶段。澳大利亚交通运输部2012年的数据表明，新加坡航空执行了每周107班、阿联酋航空每周102班、国泰航空每周72班、印尼鹰航每周42班、马来西亚航空每周51班和中国南方航空每周31班前往澳大利亚悉尼、墨尔本、布里斯班和珀斯等城市的航班，再利用各自总部基地的中转优势将航班衔接到伦敦和欧洲其他城市。
阿提哈德航空计划于2014年底将飞往澳大利亚的机型调整为空客A380，这也是面对残酷的市场竞争不得不作出的决策。在所谓的“袋鼠航线”上，竞争者总是要发挥其优势资源去抢占市场份额和赢得市场主动。近年来，澳航在“袋鼠航线”上一直沿用空客A380飞机执行悉尼和墨尔本前往伦敦的航班；阿联酋航空在除了现有的悉尼和墨尔本航线上继续使用空客A380之外，计划于今年10月起将前往布里斯班的机型也改为空客A380，并且为了维持服务标准的一致性，其每天5班从迪拜到伦敦的航班也由空客A380执飞。
另外，新加坡航空为了增强竞争力做好中转，将每天4班新加坡到伦敦的机型调整为最新的波音777和空客A380执飞；中国南方航空已经宣布将在连接欧洲、亚洲和大洋洲的“广州之路”上更新全部机型，将最新引进的波音787、空客A330和空客A380投入市场；印尼鹰航也计划于2013年11月将连接澳大利亚与伦敦的机型升级到波音777；马来西亚航空也开始在悉尼—吉隆坡—伦敦航线上投入空客A380。
在大洋洲航空市场的争夺战中，各家航空公司一方面精心打造和维护着自身的品牌，另一方面也在利用品牌效应维系着市场的开发。近年来，阿提哈德航空也在不断提升服务品质和完善服务设施，在海湾地区逐渐树立起了良好的品牌形象。
全球航空公司星级标准评价机构Skytrax发布了“2013年度十佳优秀航空公司”，在“袋鼠航线”上相互竞争的阿联酋航空、卡塔尔航空和新加坡航空名列前3，国泰航空、阿提哈德航空、印尼鹰航和澳航均进入前10。
那么多优秀的航空公司齐聚“袋鼠航线”，不仅对阿提哈德航空造成巨大的压力，对于其他航空公司来说，也面临着激流勇进而不敢松懈的局面。健康的市场发展需要优质的品牌支持，优质的品牌源于人性化的服务、先进的机型设备和信息技术的应用。随着国际航空市场的进一步开放，市场竞争亦会日趋激烈。航空公司的营销战略和战略资源的调整将决定未来市场的发展方向。
