近日，一则关于航班延误原因分布的数据在网络上引发了众多关注和争论。这则数据显示，在导致航班延误的具体原因中，航空公司管理占42.3%、流控占26.1%。对此，不少航空公司人士大呼“冤枉”，民航业内人士则坦言，统计的方式不同数据结果也会有所不同。
【数据】
航空公司管理原因占42.3%？
近日，有媒体报道称，针对广大民众对中国航班延误现象的关切，有关部门27日表示，航班延误因素复杂多元，具体原因分布是：航空公司运行管理占42.3%，流量控制占26.1%，恶劣天气影响占20.9%，军事活动影响占7%，机场保障占3.7%。
由于该报道中并没有透露上述统计数据是哪个部门公布的，因此这一数据的权威性和真实性也受到了一些质疑。
青年报记者在中国民航局官方网站查询到了2012年民航行业发展统计公报，在全部航空公司航班不正常原因中，航空公司原因占38.5%，流量原因占25.0%，天气原因占21.6%，其他原因占14.9%；主要航空公司航班不正常原因中，航空公司原因占37.5%，流量原因25.0%，天气原因21.9%，其他15.6%，与近期的这组数据差别不大。
【争议】
统计方式不同数据也会大不同
“航班延误时，航空公司经常说是因为‘流控’，我还以为流控原因得占60%-70%呢，原来只占26.1%。”在网上看到“航空公司管理原因占42.3%”的消息后，有网友不无气愤地说道。
除了旅客，这一数据也引发了很多民航从业人员的关注，其中不少航空公司人员都大呼“冤枉”，表示这是航空公司在“背黑锅”。一位民航业内人士坦言，统计方式不同数据确实也会有所不同。
“一架飞机一天并不只是飞一个航班，很多都是飞两三段，比如北京-上海-广州-上海，如果第一段就出现了延误，很可能后续都会延误。”如果第一段航班因为流控原因延误，并导致后续航班全部延误，从民航管理部门来说，可能会把后续航班延误原因归为航空公司原因，因为航空公司可以调配其他飞机来执行航班；而作为航空公司，则会把后续航班延误也归为流控原因，所以数据上会有差别。
而航空公司是否可以通过调配运力来减少后续航班的延误呢？对此，业内人士表示很难，“理论上航空公司应该要准备充足的备份运力，但大量飞机趴着不动当‘备份’，航空公司在成本上承受不了，所以现实中航空公司都尽可能提高飞机利用率，尤其是旺季，备份运力很少。”
业内人士表示，无论是流控占的比例大还是航空公司原因的比例大，对旅客来说都是航班延误，因此过度纠结于这些数据没有意义，还容易激化旅客和航空公司之间的矛盾，“最关键的是管理部门拿出更有效的措施，航空公司也减少自身的原因，尽量提高航班正点率。”
【措施】
民航局将重点整治延误
根据民航局的最新统计，今年1-5月，全行业的航班正常率为71.73%，同比下降了3.35%。青年报记者昨日了解到，由于近期航班延误率较高，中国民航已经把整治航班延误作为一项重点工作在抓。中国民航局近期制定了《雷雨天气保障航班运行措施》（简称《运行措施》），专门对雷雨天气下的航班运行保障措施进行了细化和强调。
近日，实名认证为民航局空管局运行管理中心副主任的网友“民航空管崔建强”发布微博称，民航空管系统于2013年7月18日已实施在北京、广州、深圳、浦东、虹桥、成都、昆明、西安八机场之间起飞不受到限制的措施，雷暴和雷雨天气除外。由于这八大机场正是国内最为繁忙的机场，也是航班延误率相对较高的机场，因此这一消息也引发了广泛关注。青年报记者昨日从华东空管部门了解到，确实是有这样一份文字材料，但并不是以红头文件的形式下发的。
不过，不少业内人士对这一措施“治延误”的效果并不看好，“空域的瓶颈还是在那里，即便起飞不受限制，目的地机场如果接收不了那么多飞机，在空中还是要流控。”
