对於经常坐飞机到内地的人来说，飞机严重晚点、旅客滞留机场、航空公司及机场人员服务态度恶劣等，都是屡见不鲜的情况。长期管理不善及监管不力也是造成问题的原因。
美国航空数据网站FlightStats最近发布一份全球航班情况报告，显示中国内地机场与航空公司在航班准时性方面表现最差，便毫不令人意外。报告调查的亚洲航空公司中，晚点最为严重的10家航空公司中有8家是内地公司。按晚点和航班取消次数来说，受调查的35个主要国际机场中，全国最繁忙的两大机场——北京首都国际机场及上海虹桥国际机场排名垫底。
北京首都国际机场上月的航班准点率仅为18%，42%的航班晚点45分钟或以上。上海虹桥机场排名倒数第二，准点率仅为24%。
面对1、2小时的晚点，甚或4、5小时的晚点，大部分乘客都沉默忍受，但也有乘客采用极端方式发泄愤怒。过去几个月，有多次报道称有愤怒的乘客静坐，拒绝登机或阻止飞机起飞。在内地，几乎每天都有乘客袭击前线工作人员，一些工作人员被打至住院，而乘客则被拘留。
FlightStats发表报告后，中国民用航空局周五（12日）发出严厉指令，要求机场和航空公司提高航班准点率。
民航局每年都给出空头支票，乘客对此并不抱太大希望，并讽刺民航局CAAC的意思是“中国航班总是取消”。
平心而论，由于对航空旅行的需求激增，航班晚点是全球性现象，在中国尤其如此，另外，天气也不受人为控制。但长期管理不善及监管不力也是造成问题的原因。
同上海一样，北京拥有全球顶级的机场设施，三号航站楼由英国建筑师诺曼·福斯特设计，并宣称是全球第二大航站楼，但只要下一点小雨或小雪，航班便会大批晚点。
而航空公司及机场工作人员也经常糊弄被滞留的旅客，解释晚点原因时总以“天气恶劣”为一贯借口，另一个导致晚点的原因是军方控制全国大部分空域，并拒绝让出空域投入民用。
这与发达国家形成鲜明对比。发达国家的大部分空域都作为民用，但中国军方控制全国约8成空域，令航空公司很难规划更多路线来满足需求，也难以更改路线避开恶劣天气。
管理不善、监管不力及军方拒绝妥协，内地大规模航班晚点的情况注定将恶化。
