航空公司近几个月的日子不好过。
记者昨天(20日)获得的中国民用航空局内部统计数据显示,5月份航空公司的利润总额为6.4亿元,同比增长152%。相比4月份的利润总额14亿元,5月盈利环比大降。
但航空业的利润同比增长依然主要来自汇兑收益,其主业整体仍亏损。
“尽管禽流感疫情的影响已经趋缓,但需求还是很疲软,加上5月各航企的运力大增,航空公司只能通过降低票价维持一定的客座率,很多航线的票价水平同比下滑超过10%。” 一位航空公司市场部人士对本报记者指出,这种情况下,对成本控制更有力的航空公司就更有优势。
民航局的统计数据也显示,全民航5月份的班次同比增长11.2%,座公里增长18.5%,旅客量增长12.7%,行业客座率上升0.9个百分点,但5月份的航空总体收入却同比下降4%,再加上5月的成本同比增加2%,从而造成航企的主业经营依然难以获利。
不过,得益于人民币的持续升值,航企在5月的账面收益还是好看的正数。5月末人民币对美元环比4月末升值0.01%,航企当月的汇兑收益也高达16亿元。但多位分析师预计,下半年的人民币升值速度将趋缓,意味着高额的汇兑收益也将不再。
而进入6月份,随着学生暑期的到来,航企有望迎来一个需求爆发的小高潮。兴业证券的分析师朱峰就指出,今年航空市场的特点是商务旺季不旺,旅游旺季很旺,比如春节、清明、五一的单周。因此,随着暑期旅游旺季的到来,未来行业基本面的边际改善值得关注,尤其是票价的变化,6 月中旬中高考后可能存在改善。
事实上,从统计数据上来看,6 月上半月的民航航班客座率上升0.8 个百分点,票价水平也在大幅回升,同比降幅不到1.5%。
东莞证券的分析师黄秀瑜也认为,目前的经济复苏低于预期,需求增速放缓,行业处于运力过剩的局面,航空公司采用削价保量的方式造成主业盈利能力下降。而航空客运的传统旺季在三季度,航空公司三季度的业绩一般会有明显的改善。
值得注意的是,对于航空公司来说,占成本大头的航油成本也在进一步下降。据记者了解,自6月1日起,国产航空煤油出厂价再度下调179元/吨,这已经是国产航空煤油连续第三个月下调。4月份和5月份,国产航空煤油已经累计下调近1000元/吨。
不过,海通证券的分析师黄金香则在其最新研报中指出,在需求回暖和航空公司提价努力下,近期票价水平降幅可能持续缩窄,但预计二季度整体降幅仍将达7%~8%,这将导致行业二季度业绩大幅低于预期,三季度也可能仍有小幅负增长。而今年行业整体的运力供给增长将达到13.5%左右,明年的运力供给增长也将达到13%,叠加去年产生的约2个百分点的运能过剩,今年行业需求增速必须超过15%才能带来实质性的供需关系改善。