波音787完成首航、增开国际航线，南方航空的国际步伐越走越快。与此同时，面对高铁的冲击，以及航空业竞争程度增加，市场供过于求的现象显现。近日，在南航年度股东会上，不少投资者围绕南航、及国内航空业面临发展瓶颈进行提问。董事长司献民表示，南航近几年目标锁定以规模增速换结构调整，有望继续增加国际航线的投入。
国际线略有回升
波音787首航一波三折终于完成首秀，在南航股东会上，新机型也成为投资者关心的话题。6月7日，满载着228名旅客的南航787飞机从广州白云国际机场起飞，并抵达北京首都国际机场，这标志着国内首架波音787投入商业运行。
不过，在首航前一天，由于北京机场能见度低以及不符合新机型、新机长起降标准等因素，原定于6日首飞的787航班延迟至7日执行。对此，有投资者问道，是否因为机件、或电池组的原因导致推迟首航。
南方航空方面表示，波音787使用的是锂电池，对电池性能要求高，也要满足波音飞机重量轻的特性。首航推迟的原因是天气与新机型、新机长的原因所致，与机件无关。
近年来，南航在国际航线上运力上的投入增加，也带动了国际航线的营收。2012年，报告期内，南方航空国内、国际收入客公里分别增加7.6%、24.9%，载客人数同比增加6.5%、15.7%，运输货邮量同比增加3.9%、22.7%；国内、国际客座率同比减少1.6%、增加1.5%。因此，从2012年的国内、国际经营状况对比来看，国际航线要远好于国内航线，这也是与2011年最主要的不同点。
南航方面表示，从整个航空业上半年的情况来看，收益与票价呈正相关关系，两者均出现下滑，显示经营压力。但南航的国际航线却不然，今年以来，国际航线收益同比略有好转。今年旺季，公司对市场的增量和市场活跃程度总体是看好的，但是今年整个行业运力投放量比较大，经营压力来自于整个行业竞争程度会比去年严峻，所以公司加大内部管理力度、加大市场管控能力，应该说旺季总体上是乐观的。南航方面表示，暑期等旺季随着国际旅游客人的增加预计国际航线市场收益水平有所提高。
高铁分流航空客运 南航调结构应对
会议上，一位博时基金研究员提问，今年4、5月航运票价下滑，原因是什么？据悉，南航作为国内航空市场最大承运人，4月，由于受到H7N9疫情和中国经济弱增长的双重打击，国内客运需求增速的快速回落导致净票价同比大幅下降约10%。
对此，南航董事长司献民表示，票价出现下滑，是航空业的普遍现象，因为整体市场供过于求普遍存在，这也导致收入水平降低。“还有一方面是因为高铁的冲击，比如京广高铁造成航空运输的分流，其中尤以北京至郑州、广州至武汉等航线影响较为明显。再者，近期公务出行减少，也导致高端客流下滑，直接影响今年的客座率、运量。”
“为了应对航空业发展的问题，南航方面也采取积极措施。首先是稳住南航在高端客源上的优势，其次是调整销售模式，丰富产品结构。我们也期待即将迎来的航空旺季。”司献民表示，为了迎接暑假旺季的到来，南航方面也在积极调动人力、运力，争取多飞，并且调节各种运营服务到位。
在场一位基金研究员问到，南航，2013年运力投放增加，但是需求在减少，公司会否收缩扩张计划？
司献民解释称，今年南航运力投放增加，主要是因为滞后的飞机订单逐步在今年到位，造成运力集中增加。而对“需求减少”这一说法，司献民认为，从民航局的统计数据来看，航空旅客量是在增加。“但对于南航，公司在十二五、十三五计划中也明确提出，应该以调结构、放慢规模增长为主，控制发展速度略低于行业平均水平。”
