记者王诗彧
依托上海春秋国际旅行社，春秋航空创造出了适应中国低成本航空发展的“航空+旅游”模式。“旅航空”与低成本战略相结合，高效的创收渠道和严格的成本控制齐头并进，走出了一条独具特色的低成本航空发展之路。
高效创收：立足差异化竞争
适应市场需要,是低成本航空的开源之道。近年来，春秋航空不断推陈出新，探索差异化服务，充分利用旅行社优势，准确把握旅行团队旅客和散客销售的关系，自主研发航空电子商务直销平台，利用现代核心技术集中信息、资源优势提高机票销售量，实现了机票的充分销售。
与传统公司相比，低成本航空提供的是最简单的“点对点”的位移服务，并将一切可服务项目进行分解，让旅客进行“点单式”消费，只要增加服务就增加收费项目。如经济舱不提供餐饮，超出规定服务须另外付费；严格执行托运行李标准，超过即收费。
同时，春秋航空还大力开发机上旅游纪念品、特产销售项目，增加了辅助收入来源。今年1月，春秋航空利用春节在沈阳出港航班上尝试机上礼品销售，取得良好成效，创下了平均航班营收近4000元的佳绩。
在春秋航空看来，坚持低成本运营并不意味着一成不变，低成本也要讲差异化。在听取常旅客的意见后，春秋航空在2011年9月上海-广州航线上尝试推出“商务经济座”，可以在前舱的第一排和第二排座位获得比经济舱多20%-40%空间、优先登机服务、25公斤免费行李额、更高比例积分返还、好于其他公司经济舱的个性化餐饮等十项服务优势。同样的价格下，做到不管是对价格敏感还是服务敏感的客人，都能感受到高性价比的服务。数据显示，同样是春节月份，2012年1月，春秋航空的商务经济座卖出了458张，而到了2013年2月，商务经济座卖出了10826张，受到了广大旅客的认同。
疯狂降成本：利润都是“抠”出来的
在春秋航空人看来，坚持低成本运营模式，就要有效降低一切可以降低的成本。因为他们坚信“钱永远一半是赚的，一半是靠省的。”
春秋航空对于成本的控制无处不在。走进春秋航空上海总部，朴素和简单是春秋航空总部给人的第一印象，会议室里没有豪华装饰品，走廊的节能灯都是一盏隔一盏点亮，让人有些无法把眼前看到的一切和一家在行业内赢利水平较高的航空公司联系起来。
借鉴美国西南航空公司的成功经验，春秋航空总结提出“两高、两低、两单、两控”成本控制模式。开航以来，坚持使用单一空客A320机型，使公司在航材配备、飞机维修都节省了大笔费用；坚持使用单一经济舱舱位，比传统两舱布局的A320机型多15-20%座位，充分提高了飞机的经济性。坚持低票价、高客座率，开航以来，春秋航空平均客座率达到95%，比行业平均高出约15%。同时，公司还把市场开发重点放在了连续性航线上，实现高效衔接，提高飞机日利用率。2012年，春秋航空飞机日利用率为11.4小时，比行业A320平均高出约2个小时。
虽然航空运输业刚性成本占比较大，成本控制较为困难，春秋航空仍提出了疯狂降成本的理念，并在关键环节的成本控制上取得了成效。
最具特色、最有成效的是低销售费用。春秋航空自建直销渠道，80%以上的机票通过公司网站和手机客户端直销，仅2012年就节省营销费用约1.9亿元；吨公里销售水平0.08元，远低于行业平均水平。另一种方法便是低维修成本。利用机龄短的特点，通过降低航材库存、提高维修效率等措施大幅降低成本。吨公里维修费用水平为0.13元，低于行业平均的0.25元。
低管理费用也是春秋航空压缩成本的一种独特方式。通过推行全面预算管理，管理层带头，春秋航空将勤俭节约贯彻经营管理的各个环节：公司高层出差带头住地下室、吃方便面，公司董事长和总裁合用一辆办公车辆……这些都是常见的画面。2012年，春秋航空的吨公里管理费用水平0.11元，仅为行业平均水平的一半。
对于航空公司来说，信息化能够保持运行的高效状态，也是节约成本最有效手段。春秋航空成立以来，自主开发了订座系统、结算系统、离港系统、航班运行控制系统、机务维修系统、财务管理系统，实现生产管理链条全信息化，优化了管理流程，节约了人工成本。
春秋航空副总裁李德山曾这样形容自家公司的生存之道：一半是省出来的，一半是做出来的。高效创收与低成本运营有效结合，已经成为这家低成本航空公司坚守的生存之道。
