咱云南又将增加一家本土航空公司。昨日，民航局在官网披露称，云南景成集团有限公司申请筹建瑞丽航空有限公司已经民航西南地区管理局初审同意，云南景成集团以现金出资6亿元，占注册资本的100%。这也意味着沉寂数年的民营航空筹建审批重新开启。景成集团表示，进军航空业，得到了地方政府、金融部门的全力支持，迈出了坚实的步伐。
民航局关于批准瑞丽航空筹建的公示。来源：中国民用航空局网站
背景
目前我国民航共有43家航空公司，其中民营航空公司8家，占五分之一。
我国对民营航空公司的开放始于2004年，随后包括鹰联航空、奥凯航空、东星航空、春秋航空在内的多家民营航空企业获得准入。
然而好景不长，记者注意到，出于航空运力控制和飞行安全的考虑，民航局对新建航空公司的筹建审批从2007年以来日渐收紧，获批的新航空公司多为通用航空公司和纯货运航空公司。
2008年，彼时的民航总局下发了《关于调控航班总量、航空运输市场准入和运力增长的通知》，将跃跃欲试要进入航空业的民营资本打入“冷宫”。
2009年前后，民营航空的寒冬来临：东星航空破产，部分民营航空被收购，只有春秋航空等几家在坚持。
营运
采用波音737-700或800型飞机
据民航局公示，瑞丽航空筹建申请已获民航西南地区管理局初审通过。云南景成集团有限公司拟筹建公司申请的注册资本为人民币6亿元，云南景成集团以现金出资6亿元，占注册资本的100%。
瑞丽航空将以昆明长水国际机场为基地机场，采用波音737-700或800型飞机从事国内航空客货运输业务，筹建负责人马占炜为云南景成集团有限公司副总裁。公司组建初期，飞行技术人员拟从四川航空集团和中国民用航空飞行学院引进，其他机务、签派、乘务等专业技术人员拟采取招聘方式解决。
历程
民企“航空梦”筹划6年获批
云南景成集团有限公司注册地在瑞丽市。去年，景成集团一掷千金购买飞机，高调宣称建航空公司，让这家云南德宏州的民营企业一夜成名。国务院出台政策鼓励民航业发展，瑞丽国家重点开发开放试验区规划方案获批，促使景成集团开始实施筹划6年之久的航空计划。去年底，集团经民航西南地区管理局审核向中国民用航空局上报“瑞丽航空有限公司”筹建报告。
直到昨日，民航局在官网披露称，该申请已经民航西南地区管理局初审同意。
民航局运输司一位官员表示，此次对瑞丽航空的公示，也意味着民航局开始重新受理新建航空公司的申请，除了瑞丽航空，还有两家新建航企的筹建已经被受理，之后只要递交的材料齐全，民航局也会受理其他新建航企的申请。
上述官员透露，事实上对新建航空公司申请受理的“开闸”，在今年年初召开的民航工作会议上就已经获得了原则上的支持。
业内人士坦言，虽然重新对新航企敞开大门，但民航局将大幅抬高准入门槛，并从严管理。“现在业内都在传言，原本注册资本8000万元就可申请成立航企，但今后这一金额将提高至6亿元，如果经营国际航线更可能要求注册资本达到10亿元。”不仅如此，对于发放经营许可证也将进行更为严苛的管理。
其实早在8年前，同样民营背景的祥鹏航空、昆明航空、英安航空有限公司就陆续高调“登台”，他们都瞄准了云南省内的支线客货运市场。
前景
时刻表排得紧密 瑞丽航空很难拿到好的时间点
公开资料显示，云南景成集团共有下属企业30余家，景成集团资产市值总额近79亿元，累计缴纳各种税费近4亿元。外界则普遍质疑一家市值80亿元的民营企业如何玩转需要数百亿元的航空业，其进入航空领域后还将面临重重风险。除了是否有足够的资金支撑运营成本高昂的航空产业外，当地的航空市场又能否养活一家航空公司？
国内航空市场上，由于航线单一、机票价格过高，市场需求不足导致航线频频被关闭。另一方面，现在大型国有航空公司已将好的航线、时刻资源都占据了，新进来的民营航企经营将非常困难。就算开放民营航企进入，其能否生存下去还是问题。
“目前，对于长水国际机场来说，每隔5到10分钟就会有航班起飞、降落，航线时刻表已经排得很紧密了，可以说，今后瑞丽航空很难拿到好的时间点。因为时间的原因，瑞丽航空的航线上的客座率不一定会高。”业内人士认为，随着长水国际机场的建成使用，许多航空公司看中了云南的区位优势，有些民营企业甚至想涉足民航，其实这除了需要有持续的资金支撑运营成本高昂的航空产业外，还需要足够的航空市场需求支持以及相关的航线资源、运营管理能力，民企进入航空领域需慎重。
对此，景成集团也曾坦言，航空产业属资本密集高科技行业，对日常管理运营有着极高的要求。此时进军航空产业，与一流的航空运营公司合作，也得到了地方政府、金融部门的全力支持。
部分云南基地航空公司表示，这一消息对于同行来说，将形成竞争，比如票价上进行对比，一些航空公司的票价可能会下调；但对于旅客来说又多了一家航空公司可以选择，则是一个好消息。
