武汉天河机场客运量今年一季度超过长沙，重回中部第一。但2012年货邮量吞吐量增幅为4.4%，远低于郑州（50%）、重庆（16%）、杭州（9%），而且与武汉国家重要的枢纽机场定位不相符。
“航空货运改革迫在眉睫。”日前，湖北机场集团副总经理朱学庆接受记者采访时表示，将学习香港模式，整合货运平台，打通国际物流通道。
武汉机场大量货源流失
就航空货运发展现状，朱学庆认为，航空货运网络不足。武汉至今未开通欧美等主要航空货源地的货运航班，使得武汉机场大量货源流失。此外，由于海关EDI电子报关平台还在建设，所以目前检测标准和手续时间稍长，使得在武汉机场报关效率不高，影响货主选择在天河机场运送，现有的国际货库无法满足需求，急需建立新的具有海关监管功能的国际航空物流中心。
记者了解到，根据省交通厅的调研，发达国家物流成本一般占GDP的10%至14%，而湖北接近18%。
“现在物流占武汉GDP比重太高，”朱学庆说，为了降低成本，今年天河机场工作报告中提出，要整合货运资源，机场和航企合作，建合资货站公司，共同经营货站业务。目前机场已与三大基地公司达成合作意向，争取今年下半年完成合资货站的筹建工作。
学习香港模式的优势
朱学庆说，武汉机场已经找到了一个学习标杆，就是香港机场。“真正的货运枢纽并非仅依靠一个产业的发展就能形成，而是要拥有强大的集散和吸纳能力，香港机场就是典型的例子。”
朱学庆分析，武汉和香港地位位置有相似之处，前者5小时航线可以到达一半世界人口的主要地区，武汉地处中部，九州通衢。
下一步，武汉将实现效率和价格竞争优势。在价格控制方面，着力培育货运航空公司，打造精品货运航线，重点扶持邮政航空、顺风航空等全货机航空公司在汉投入运力。
在国际货运发展方面，武汉目前在东西湖设立了国家级保税物流园区，将合作探索在武汉机场延续保税功能，满足国际航空物流发展需要。
