1993年，当海航的创业者们怀揣着海南省政府拨给的1000万元人民币成立海南航空时，谁也没有想到，这家公司会在中国民航这片一度“垄断的天空”下，打造出一个令国际资本大鳄也为之刮目的大型企业集团。
尽管如今的产业已经涉及航空、旅游、商业、物流、金融、机场管理等多个领域，但航空一直是海航集团的三大主业之一。目前，集团旗下不仅拥有中国内地第一家也是唯一一家SKYTRAX“五星”航空公司——海南航空，还在全国各地运营着各具特色的十多家航空企业。
而海航航空控股有限公司（下称“海航航空”）董事长王英明则告诉本报记者，目前海航在航空产业方面还在从客货运向上下游产业链延伸，以提高盈利和抗风险能力。
收购兼并与勇于创新
在海航集团首席执行官李先华看来，海航在航空产业的壮大，是海航扎扎实实做强做大主业最明显的例证。
“2000年以前，在房地产、高科技领域以及资本市场上其实有很多投资诱惑，公司的管理层也收到过不少投资计划书，有的甚至只需三四个月就能赚到几千万。”李先华回忆，但当时公司的全部精力都在航空上，而购买飞机又需要大量的资金，每一分钱恨不得都掰成两半花。现在想想，如果当时将有限的资金拿去做房地产，可能短期内会赚到不少钱，却绝对不可能今年拥有近440架飞机的机队规模。
当然，单单依靠自有资金发展航空也不现实，这个时候，在资本市场和融资渠道上敢做“第一个吃螃蟹”的人，是海航加速发展的重要推动器。
1992年，政府批准在部分国有企业中进行股份制改造试点，刚刚成立不久的海航抓住了这一机遇，率先实行了股份制改造，成为中国民航业第一家经过规范化改造的股份制企业。通过股份制改造定向募集的2.5亿元资金，被用在了租赁2架波音737飞机上，为公司的最初发展奠定了基础。
1994年，政府又同意外商有条件地投资民航运输业，陈峰便和王健多次前往华尔街，说服索罗斯，让量子基金控股的美国航空有限公司花2500万美元购买了海南航空25％的股份，海航也成为中国第一家中外合资的航空公司。
此后，公司又先后在B股、A股上市，解决了长期发展的直接融资渠道，并在海外发行债券，同时向国内外银行贷款大量购买飞机。而在自身机队规模扩张的同时，海航还抓住机会收购和重组了长安航空、新华航空、山西航空等国内多家航空公司，并与多个地方政府合资成立了祥鹏航空、天津航空、西部航空、首都航空等地方航空公司，迅速从一家地方航空公司转变为拥有全国网络的航空集团。
勇于创新和敢于尝试，一直是海航发展航空主业的关键词。比如在占据绝对市场份额的国有航空还在干线航空市场厮杀时，海航就很早意识到市场细分的价值，着眼于支线航空市场和公务机市场的开拓和培育。
1994年，海航率先引进小飞机，成为中国最早开始经营支线航空运输业务的公司，迄今，海航已经拥有中国最大的支线机队，支线航线已经占全国的60%以上，飞行班次和旅客运输量占全国的50% 以上。
而除了支线航空，海航也是中国公务机市场的先行者。1994 年，海航就决定在国内首创公务机业务。1995年，海航组建海南航空公务服务有限公司并引进公务机，1998年，海航组建金鹿公务机有限公司，此后金鹿公务机队规模逐年扩大，已经发展成为亚洲最大的公务机公司。
去年，海航还完成了对法国蓝鹰航空(AIGLE AZUR)48%股权的收购，成为仅次于法国Go Fast集团的蓝鹰航空第二大股东，这也是国内航空公司首次投资欧洲航空公司。
此外，海航的飞机机身上最早涂有美丽的彩绘，这是国内大多数航空公司在当时所想不到的；它还在飞机客舱里进行“幸运之旅”机上机票拍卖活动，让你觉得旅途不那么烦闷的同时，还能为社会公益事业增添一份力量……
如今，海航的创新行动依然没有停止。王英明就对本报记者透露，未来公司还会结合电子商务的发展趋势，在电商领域有一系列发展计划，结合IT新技术的应用，在销售服务、地面服务、空中服务推出一些创新计划，例如提前预订餐食、有偿服务预订、微信值机的推广、全自助地面服务、空中上网等。
而在信息技术方面，还将引进移动应用、物联网、飞行上网等方向的创新。比如在移动应用方面，通过对生产运行移动应用整合、营销服务移动应用创新（例如微博、微信等），为一线员工提供精准的航班保障数据，为外部旅客推送及时的销售和服务信息；在物联网方面，通过在航材管理和行李管理方面的创新应用，提高仓储和运输实物流的效率；在飞行上网方面，通过在机上实时视频会议、微信聊天、发微博、收发信件、玩游戏、网上支付等技术应用，满足旅客深层次的飞行需求，真正实现无缝隙的空地联网，超越旅客的旅行期望。
值得注意的是，今年2月，海航就率先启动了国内空地联网测试飞行，在不久的将来，旅客在飞机平飞后，除了手机禁用之外，手提电脑、具备Wi-Fi功能的iPad等电子设备都可以连接上网，真正体验移动互联网带来的丰富多彩的飞行乐趣，这也将彻底改变客舱单一的机上娱乐模式现状。
细分服务延伸产业链
而随着旗下航空公司的数量越来越多，统一管理也被提上日程，于是，海航成立了海航航空控股有限公司，对旗下12家航空企业进行统一管理，并建立了一套完善的质量管理体系及服务运行体系。
在航空生产的很多环节，海航都有严格的数字标准。比如，要求航班正常率不低于80%，客舱服务满意率达到98%以上，地面服务满意率要95%以上，运输行李差错率不大于0.2%，飞机不正常千次率不超过0.5%，事故征候万时率不超过0.7，无运输等级事故、无重大火灾事故等。
“统一管理主要体现在运营方面，比如飞行员训练、飞机维修等运行标准的统一，以及训练设施、IT系统、采购等公共资源的共享。”王英明告诉本报记者，不过，海航航空控股有限公司在股权上与这十几家航企并没有直接关系，而未来海南航空将会通过股权交易，成为整合旗下航空资产的平台。
就在去年4月，海南航空曾发布公告称，海航集团承诺在未来3~5年内，将旗下包括云南祥鹏航空、天津航空、西部航空、北京首都航空、香港航空、新华航空等航空资源悉数纳入上市公司海南航空麾下。目前，云南祥鹏航空和首都航空的资产已经完成了注入海南航空的工作，而王英明透露，航空资产注入上市公司的工作会继续推进。
不过，王英明也指出，整合旗下的航空资产，并不意味着旗下航空公司的市场定位和服务要完全一致，“未来会有越来越多的消费者选择飞机出行，消费细分市场会越来越分化，这决定了我们要提供的服务产品，也需要更多的形态，实现细分市场的产品多样化。”
在王英明看来，未来公司的航空资产所提供的服务产品和市场定位，主要会有三种形态，一是已经拥有品牌知名度的，未来将继续定位高端，比如海南航空、祥鹏航空；二是探索低成本运营模式，比如西部航空、香港快运；此外以支线飞机为主的天津航空，可以与其他公司的干线网络进行更好的时刻和价格协同。
此外，从客货运向上下游产业链的延伸，也是海航航空正在做的。目前，海航航空旗下除了管理航空运营主业，还拥有技术、航校、商旅服务、呼叫中心等相关产业链上的公司。
“海航航空成立的初衷，除了统一管理旗下航空主业，也有对商业模式探索的需要。”王英明指出，航空业普遍竞争激烈，如果能够同时向飞机维修、航空培训、地面服务以及销售甚至差旅管理等上下游产业链拓展，有利于保证利润和提高抗风险能力。 .
