国泰航空13日公布去年业绩，纯利按年急跌83%至9.16亿元(港元，下同)；客运增速放缓，货运收益更录得负增长。管理层预期周边竞争日趋激烈，今年仍面临严峻挑战。
国泰航空行政总裁史乐山(John Solar)表示，油价高企，同业竞争加剧和货运表现低迷是去年业绩疲弱的三大主因。公司将继续调整运能，提升现有机队的运营效率，深化与中国国际航空的合作关系。同时，全新货运站的启用有望在货运需求回升时，大大提升业务表现。
亚洲“四面楚歌” 北美触底反弹
巴克莱资本航空行业分析师徐楠接受中新社专访时表示，国泰坚持高品质的差异化策略，但事实上在亚洲可以说是“四面楚歌”。
以内地为首的北亚市场，湘桂、宁杭多条高速铁路的竣工将极大抢占民航业的市场份额；相比东航、南航等内地航企，国泰的运营网络并无优势。往南，以亚洲航空为首的廉价航空正逐渐垄断经济舱市场，国泰只能依靠有限的商务舱旅客维持低增长。远眺西亚，迪拜、阿布扎比等城市逐渐成长为欧亚航线的主要中转站，油价上涨对本土航空公司来说反而是好事，国泰在中东也处于进退两难的境地。
细看国泰去年的营运数字，尽管东南亚和北亚的可运载量增长最快，但实际运载率分别下滑3.3和1.6个百分点，可谓“旺丁不旺财”。因应市场需求，国泰已主动削减前往中东、日本的运能。相反，份额最大的北美市场逆市增长，收益率稳步提升3.1个百分点。
史乐山回应，国泰不仅专注于高端客户群，亦积极提供票价优惠与廉价航空竞争。亚航最新将取消往返香港至槟城的航班，意味着国泰在相关航线的竞争中仍处领先位置。他透露，去年整体票价受需求拖累，下滑3-5%。去年底，国泰推出FANFARES限时抢购，每周平均售出超过2000张廉价机票。
国泰迎“新家” 货运终现曙光
货运低迷是去年利润急降的“罪魁祸首”。期内，亚洲至欧洲的航线需求尤其疲弱，国泰因此大幅削减可载货量，停飞西班牙萨拉戈萨、斯德哥尔摩和布鲁塞尔等多处货机服务；始发香港和中国内地的货运需求远逊预期。货运总收益较2011年下跌5.5%，附属公司国航货运亏损近6亿元。
谈及今年启用的货物转用站，国泰常务总裁朱国梁形容是近年来“最重要”的投资项目。2月开始试运营，预计到10月，国泰和港龙的所有货运业务将移至新货站；设计年处理量高达260万吨，远超集团去年全年150万吨的货运量。公司深信，香港长远将发展为全球航空货运中心。
徐楠指，新货站将延长国泰货运收发货的时间，直接提升每架货机的载货量，提升服务效率。一旦全球货运需求随着经济复苏回暖，此设施将成为国泰的优势之一。
