此前一度希望以中国香港为基地，开拓欧美国际长航线市场的海航旗下香港航空，正在逐渐将发力点转向内地及东南亚市场。
记者昨天从香港航空了解到，该公司计划在3月底加密其执飞航线的9个城市航班，其中7个是杭州、福州、昆明、南京、海南等内地城市，其他则是曼谷等东南亚城市，5月中旬，该公司还将增开香港至厦门航线每日一班。
香港航空的前身是中富航空，几年前，海航通过交易成为其大股东，并控制了另一家香港私有航空公司港联航空（后改名“香港快运”）。由此，海航已经间接成为香港仅次于国泰航空集团的第二大航空集团。
目前，香港航空已经拥有24架飞机，并开通了多条从香港始发的航线，在香港的市场份额占10%左右，仅次于国泰航空集团。
值得注意的是，去年上半年香港航空开通香港往返伦敦的全商务舱航线时，业界一度认为其会加大布局国际远程航线市场，不过最新公布的航线加密和增开计划表明，今年的发力点将是内地为主的亚太区域市场。
“目前欧洲经济尚未复苏，而亚太区域市场的需求则很强劲，因此我们将加速亚太地区的战略布局。”香港航空一位管理层告诉记者，目前，很多内地的二三线城市都对开通到香港的直飞航线很有兴趣，公司也希望通过手机APP侠客行等直销方式，吸引更多的内地及亚太客源。
除了香港航空，包括汉莎、芬航等国外航企巨头，也都在纷纷加大亚太地区尤其是中国二线城市的航线开拓，这也给内地的航企带来越来越大的竞争压力。如今，亚太地区已经超过了北美地区，成为全球航空业盈利最高的区域。
国际航协昨天公布的最新预测显示，亚太航空公司2013年的净利润将达到42亿美元，比去年12月份的预测提高了10亿美元（当时预计北美航企的盈利高于亚太）。而由于客货运需求都在随着经济的复苏而增长，全球航空业2013年的净利润也将达到106亿美元，高于去年12月份所预测的84亿美元。
国际航协表示，在去年10月至今年1月间，超过一半的客运需求增长来自亚太航线，而中国的增长更是高于世界平均水平，剔除季节性因素，预计1月份中国的国内客运需求实际增长率约为5%，载客率为77.4%，而全球国际航空客运需求则同比增长只有2.7%。
不过，国际航协也指出，目前航空业的净利润率仍然偏低，2013年预计为1.6%，但高于2012年的1.0%。
国际航协理事长汤彦麟表示，燃油成本已经占据航企成本的33%，预计2013年的燃料支出将会增加到2160亿美元，比去年12月份的预期提高60亿美元。
