据公务航空咨询公司Asian Sky总经理Jeff Lowe 称，目前大中华区（包括中国大陆、香港、澳门与台湾）共有 221 架公务机服役，其中156 架为私人所有的大舱室飞机。
虽然中国公务航空不断增长，但仍处于初级阶段；因此购买和拥有一架公务机几乎比购买其它任何种类的交通工具都更具挑战性。不仅要考虑到严格的安全规定，聘用外部专家同样至关重要——不仅仅是为了驾驶飞机，还要对飞机进行管理与维护。
为飞机选择一家适当的管理公司是保证飞机资产安全与价值的关键所在。TAG Aviation Asia 业务开发总监 Jolie Howard 拥有多年行业经验。“我的建议是深入了解运营商的运营经验、过往业绩与声誉，如是否持有任何现有航空管辖权范围内的航空运营许可证（AOC），”她建议道。
如果您想通过将飞机包租给其它用户实现盈利，持有AOC 的管理公司可以帮您实现这一目标。
Howard 补充道：“管理公司还应拥有支持飞机运营的资源，如内部派遣与运营人员，以及在该地区开展运营的丰富经验。公司提供的管理计划应当符合飞机机主的特定需求，比如如何为飞机选择适当的运营基地与结算条件。”
飞机的运营基地至关重要。由于中国国内的选择有限，因此仔细考虑最符合需求的地点才是明智之举。与飞机制造商保持稳固关系的公司将在购买飞机后获得帮助，而可靠的管理公司应与所有大型的飞机制造商建立联系，包括空中客车、波音、庞巴迪、赛斯纳、达索、英布拉尔、湾流和豪客比奇。
在决定购买飞机时同样应考虑飞机的尺寸与航程。目前中国最受欢迎的机型是大舱室、大航程公务机，如湾流G550、庞巴迪Global 6000与达索猎鹰7X 机型，以及空中客车ACJ 系列和波音公务机设计机型。
亚洲公务航空有限公司（BAA）管理的飞机机队持有香港和中国大陆的AOC。多数飞机的注册地与运营基地均设在中国大陆。Lowe指出：“BAA 所处的优势地位令人称羡，因为有时不得不推掉一些业务。首席执行官致力于以合理方式管理业务，他对自己管理的飞机非常挑剔。”
总部设在香港的Metrojet 还提供管理、运营与维护服务。向大中华区提供之前在管理方面积累的专业知识非常重要。今年初，公司宣布刚刚任命了国际运营商ExecuJet 的创始合伙人Denzil White 担任飞行运营总监。White之前曾任南非公务航空协会主席。
业界同行、总部设在香港的管理公司香港商务航空公司制定的运营策略与此相似。首席执行官Chris Buccholz 称：“我们的主要目标之一是聘用并留住最佳人才，并且培养他们取得成功：首当其冲是确保我们始终遵守最高安全标准，同时向客户提供真正完美的服务体验。”
香港商务航空及其姐妹公司海航集团子公司金鹿公务机有限公司同样提供管理服务，包括选择机组人员、结算服务、维护管理与飞行计划服务。此外，中国国际航空公司也在其 AOC 许可范围内提供管理服务；与此同时，如英国 Gama Group 等西方企业也看到了大中华区的潜力，并曾表示要在亚洲设立运营基地
当前，完全拥有一架飞机对您而言可能不是最佳选择。所幸的是还有其它方案可供选择，如产权共享，它与房产分时共享的概念类似。您通常可根据飞机的使用时间拥有其四分之一、八分之一或者十六分之一的使用权。
或者您可以购买一个时段。香港的尊爵公务机通过飞机会员卡服务提供这种选择。但首席执行官Mike Walsh 解释说，在外国注册的包机在大中华区运营时会遇到诸多限制。
将飞机托付给管理公司并希望通过以第三方租金收入抵消支出或获得收益的新机主切勿被有关高包机使用率的承诺所蒙蔽。Walsh警告道：“我曾经见过对某些供应商机型的包机使用率存有过高期望的情况，例如预测每架超中型飞机的年使用率高达600 小时以上（机主的使用时间除外），这在中国大陆难以实现。”
Walsh 补充道，他曾见过许多现有机主向飞机制造商订购飞机，但随后却不得不等待飞机交付。他们的解决办法是购买飞机会员卡以解临时之需。如果机主在接收交付的飞机后由于任何原因而无法使用飞机，其甚至会保留会员卡，并将其作为‘保单’
NetJets与Vistajet等国外会员卡项目运营商也在寻求机会与在中国持有中国监管机构颁发的AOC的战略合作伙伴开展合作。例如，Vistajet 称其业务战略是将重点放在包括中国在内的快速增长型市场。
虽然中国的公务航空仍处于初级阶段，但是仍有几家具备专业知识的公司可为您购买飞机提供支持，包括飞机咨询和管理以及包租公司。
例如，总部设在深圳的亚飞太平洋有限公司成立于1993年，现已在北京、上海、西安、成都、天津与蓬莱设立了办事处与运营基地。亚飞太平洋有限公司可提供飞机购买、租赁与融资等多种服务，目前正与珠海航空园合作投资创办公务机管理服务。
虽然目前该地区几乎没有真正的公务航空专家，但在此选择一家能够真正满足您需求的公司还是非常值得。正如 TAG 的Howard 所言：“安全第一。”
