根据规划，到“十二五”末期，省内机场布点总数达到19个左右，将昆明长水国际机场建成“面向东南亚、南亚、西亚，联接欧洲、亚洲、非洲的中国西南门户国际枢纽机场”的国家大型门户枢纽机场，形成1个大型枢纽、6个中型机场、12个小型支线机场布局结构，形成以干带支、以支促干、干支结合的机场航线网络，实现云南由航空大省向航空强省转变。
看时间不到3年，论发展——
前进路上有追兵
2012年12月10日下午16时55分，从马来西亚吉隆坡飞来的亚洲航空红色全新空客A320飞机平稳降落在昆明长水国际机场停机坪上，至此，马来西亚吉隆坡至昆明的定点直飞航班正式通航，也标志着世界最佳低成本航空公司亚洲航空正式落地中国昆明。
随着亚洲航空公司成功引进，目前全省各机场共开通航线319条，与国内外118个城市通航，其中国内89个城市，地区3个城市，国际26个城市，进入云南航空市场的国内外航空公司达到33家。初步形成了以昆明为中心，省内与周边省份、国内大中城市及东南亚、南亚国家的城市对式和轮辐式航线网络，云南面向西南开放的“空中桥头堡”之路越走越宽。去年全省航空旅客吞吐量首次突破3000万人次，达到3192.11万人次，同比增长11.3%。丽江、德宏芒市、大理机场旅客吞吐量，增速高于全国支线机场18.6%。
从时间上看，到2015年实现航空强省还有近3年的时间。记者从云南机场集团了解到，2012年我省航空事业尽管取得了令人鼓舞的业绩，但是在前进的路上还面临着“前有标兵，后有追兵”的竞争形势。2012年成都双流机场旅客吞吐量已经突破3000万人次，昆明长水国际机场与之相比差距达600万人次，重庆、西安、杭州等机场的旅客吞吐量也在步步紧逼。为此，云南机场集团表示，将加大引入基地航空公司的力度，建立起强有力的市场支持，促进基地航空公司与区外航空公司协调发展，共同增加云南航空市场运力投放。鼓励航空公司建设以昆明为枢纽的省内环飞航线网络，提升昆明门户枢纽中转效率，将昆明长水国际机场发展成为云南地区的综合对外交通枢纽和超大型、区域性综合交通中心。与此同时，其他机场建设取得较大进展。西双版纳机场改扩建工程完工并通过行业验收；泸沽湖机场进入工程建设阶段，红河、沧源、澜沧机场已获国务院、中央军委立项批复；保山、临沧机场站坪扩建工程获得西管局批复，腾冲机场改扩建工程及普洱思茅机场应急改造工程预可研报告编制完成。
看硬件一流水平，论运作——
服务保障需跟上
昆明长水国际机场，位居国内第4大国际枢纽机场，硬件设施达一流水平。机场的建成投入使用，意味着桥头堡建设中云南空中走廊建设实现大飞跃。“然而，由于目前机场的日常管理和生产保障还不能满足枢纽运作需要，尤其是随着机场组织规模和管理幅度的不断扩大，在机构设置、人员配置及生产流程等方面也暴露出一些问题。”云南机场集团有关领导认为，刚刚过去的“1·03”大雾事件就是这些问题的集中反映。
如何抓紧梳理、整改、解决这些问题，把坏事变成好事，把危机转为机遇，直接关系到机场能否尽快实现安全平顺的成熟运行，能否完成“面向东南亚、南亚、西亚，连接欧洲、澳洲、非洲、美洲的中国西南门户国际枢纽机场”这一目标定位。面对这次“雾考”，云南机场集团及时总结经验教训，做出了服务保障要跟上的改进措施，完善指挥执行体系，健全应对突发事件的应急运行机制和处置能力，建立与机场运行管理模式相适应的长效机制。提前预测预判，确保地面服务部门各项服务保障措施提前到位。建立旅客呼叫中心、信息发布中心。机场地服部门已发函至各航空公司，进一步明确航班延误后有关处置标准。技术层面，长水机场已正式向国家民航局申请Ⅱ类盲降系统，提升长水机场应对恶劣天气的能力。
云南机场集团表示，为打造航空强省，助推桥头堡建设，今年预计将完成运输起降32.3万架次、旅客吞吐量3735万人次、货邮吞吐量30.2万吨。其中，昆明机场完成运输起降23.2万架次，旅客吞吐量2781万人次、货邮吞吐量28.1万吨。到2015年实现旅客吞吐量、国际地区旅客吞吐量、营业收入、非航收入四项指标比2010年翻一番以上，促进我省实现“航空强省”跨越发展。
