昨天，低成本航空巨头亚洲航空旗下的亚航长途公司，载着377名乘客的A330空中客车班机降落在上海浦东国际机场，标志着这家亚洲最大的低成本航空公司，正式进入上海市场。
此前一直“农村包围城市”的国外低成本航空公司，已经渗透进京沪等国内一线大城市。越来越多的传统航空公司通过建立“第二品牌”，开始试水廉价航空模式。
“尽管这条航线已经每天有其他公司的四班在运营，但首航的效果依然不错，平均92%的客座率。” 亚洲航空长途公司首席执行官阿斯兰·奥斯曼-兰尼昨天告诉记者，截至目前，这条航线2月份的客座率已经达到80%，未来三个月的平均客座率接近70%，而且自上海出境的旅客占到了该航线旅客比例的60%以上。
值得注意的是，在亚航进军上海之前，其在去年开通的北京到吉隆坡航线，就已经显示了强劲的“攻势”，在亚航进入北京后两个月，国航就宣布北京-吉隆坡航线自10月9日起停航。
事实上，在目前燃油成本高企、全球经济放缓导致的航空需求疲软之下，能够提供更低票价，并能更好控制成本的廉价航空运输理念和服务模式，优势已经越来越凸显，国内首家也是唯一一家低成本航空公司春秋航空一位内部管理层就对本报记者透露，尽管去年国内主要航企的利润大降，但公司的盈利仍有所增长。
因此，越来越多的传统航空公司，也已经看到了这一趋势，陆续通过建立“第二品牌”，试水廉价航空模式。
比如传统以高端乘客为目标的新加坡航空就成立了全资廉价航空酷航，并开通了到中国天津等的航线，由全日空与香港第一东方投资集团合资成立的廉价航空桃子航空也已开始运营。
而深受欧债危机困扰的欧洲航企，也开始挖掘此前并不重视的低成本航空市场，法航-荷航集团就通过重组成立了一家名为“HOP”！的新区域性航空公司，英航的母公司国际航空集团（IAG）也计划收购西班牙的低成本航空伏林航空，并将欧洲境内的绝大多数短程航线交由伏林航空运营。
在中国，东方航空计划与澳洲航空旗下的捷星航空合资成立的捷星香港航空有限公司，最近也获得了商务部的反垄断审批，只等香港审批方的通过即可投入运营。
对此，一位行业内分析人士也指出，传统的航空公司试水廉价航空模式，首先要注意的就是如何区分运营全面服务和低成本两种完全不同的模式，并保证母子公司在相同的市场内相互补充而不是相互竞争，毕竟目前践行传统和廉价“双品牌”战略成功的航空公司，还只有澳洲航空一家。
