一、2012航空货运市场年终盘点
（一）2012热点事件盘点
2012年对航空货运市场而言是“惨淡”的一年，虽然在苹果产品的刺激下出现短暂的复苏迹象，但期盼中的“高走”直到岁末也未能出现，并且还有延续到2013的态势。
2012年对于航空货运市场而言又是“沉淀”之年，在这一年国内货航的国际化运营模式终于有了一些实质性突破，“洲际联运”不再只是一种畅想；UPS与FedEx再次迎来“逢低布局”的大好时机，各有斩获，而翡翠航空与银河货运在经历几年的苦苦挣扎后，终于在“世界末日”来临前“清算”解脱；同样是在这一年，海航与天天快递的“婚姻”划上句号，但这并不意味着货航与快递合作模式的终结，或许经过快递行业服务质量的大整顿之后，游戏才刚刚开始。同样是在这一年，一根“耐风火柴”引燃快递行业的安全大整顿，而中货航在几经摸索后终于也找到了“天地合一”的实现路径——以东远物流为平台整合东航旗下货运资源，在做好传统业务的基础上，适时展开价值链延伸。
回望2012航空货运界的热点事件，不难看出2012国内航空货运市场的关键词：国际化、价值链延伸、整合（收购与破产）、快递以及货运人一直无法忽视的“苹果”。当然，以川渝和郑州为代表的中西部市场的崛起也是2012的特色之一，各大货航纷纷布局这些市场，以重庆市场为例2011年年底货机航班每周仅有8家货航的16班，到了2012年10月份的时候这一数据已经上升到13家货航的36班次/周，虽然年底有货航忍受不了重庆市场货源单一的考验，选择了退出，但每周剩余的航班数相对2011年还是提升了75%之多。
（二）2012运营数据回顾
1、传统货运与快递市场依然冰火两重天
2012年全年货运运价低于往年正常水平，而全球一线货航的载运率情况相对往年也差强人意，国内货航更是全线亏损。
传统航空货运市场的不景气还可以从全球几家代表性机场的或有数据看出来，除香港和迪拜机场数据略有上升外，其它三大机场均出现不同程度下滑。
与之相反差的是国内快递市场的持续高速增长，邮政局最新发布的数据显示：在2012年快递业务量完成57亿件，同比增长55%，其中，网购代理件数达到36亿件；2012年快递业务收入完成1060亿元，超过全年邮政行业业务总量的半数，同比增长了40%。2012年底全国统计快递企业8000家，国内快递市场份额方面，外资快递不足4%，民营快递占70%左右。
不过遗憾的是国内快件运输80%是用汽运，只有15%左右选择空运，近两年随着电商企业各地分拨中心的陆续建成以及“四横四纵”布局的高铁网络的完善，15%的份额能够保持多久仍然是一个很有挑战性的话题。
2、国内货航的特种货物运输实力仍有较大提升空间
针对民航资源网及四大航货运官网的新闻数据进行统计，发现国货航、南航货运与海航旗下的扬子江快运在特种货物运输的技术层面应该是旗鼓相当，差别不大，但在揽货方面，国货航在政策性货源方面、南航货运在鲜活类产品运输方面以及扬子江在项目货运输方面又各具优势。
但如果以全球特种货物运输总量为基数，国内货航在特货领域的表现还是差强人意的，未来还有很大的提升空间。
对于国内货航而言，以B777F和B747F为主体的国际远程机队格局正在形成，而国内的快递市场的快速发展可能会引爆B737F和B757F的需求，促进客改货和租赁市场的繁荣。
4、燃油价格依旧高位盘旋，航企运营成本居高不下
2012年度国际原油价格持续高位震动。2月份WTI原油期货录得年度最高价109.77 美元/桶，布伦特原油期货录得年度最高价125.47 美元/桶。6月份WTI原油期货录得年度最低价77.69 美元/桶，布伦特原油期货录得年度最低价89.23 美元/桶。2012年三季度航空内线航油价格同比下降约8%，而上半年同比上涨约13%。油价高企使航企成本居高不下。
回首走过的2012，一方面运力持续增加，燃油成本居高不下；另一方面，有潜力的货源市场货航无法高效接入，最终的结果就是传统货航大面积亏损，破产与挂牌出售一波接一波。这样的结果促使货航们不得不考虑进行适当的价值链延伸，甚至抱团取暖，因此2012年航空货运市场达成的并购案相对往年要多一些。
二、2013年航空货运市场展望
（一）宏观大数据预测
整体来看由于欧美的经济问题并未找到根本性的解决办法，因此未来这两个市场的增长情况依然充满不确定性。与此同时，中国经济也开始面临考验，2013年主格调是“扩大内需”，经济增长在7.5%-7.8%之间，市场相对2012或许会有略微好转，但离“复苏”还有差距。下面有三份预测数据，分别来自《经济学人》（针对中国市场，净出口情况还要下降），IHS Globalinsight（关于全球GDP，2013依然是下行趋势），和IATA关于全球航空货运市场的增长情况预期，对比2009年时对“2009-2014年市场增幅预期”与2012年所做的对“2013年市场需求的预期”数据发现，目前对市场前景要“悲观”很多。
这种“悲观”的预期最终未必与市场情况相符，但其对航空公司等年初的运力布局，以及部分大型制造企业全年的排产情况还是会有一定影响的。
当然，市场方面的预测也不全是悲观，波音和包括东航在内的几家航空公司就曾努力释放积极信号，高调预测明年中期开始市场就会明显回升。
油价方面，明年原油需求虽然会有轻微增长，但全球经济环境预约仍然不佳，缺乏支持油价高位运行的强有力因素，在不发生高风险事件的前提下，例如伊朗战争爆发等情况，预计明年国际布伦特原油价格具体走势预计将会与今年类似，会以当前价格水平为基础，在110美元/桶附近呈现上下波动的走势。
（二）微观小数据洞察
1、需求方面
由于当前航空货运市场所承运的货物主要以电子产品为主，而电子产品需求的未来走势又与半导体需求息息相关，因此这两组相关数据对预测明年的航空货运市场行情具有很大的参考价值。
国际研究暨顾问机构Gartner2012年第三季度的一期报告指出，2012年全球智能终端装置（智能型手机和平板）的销售量将达8.21亿台，占整体装置市场的7成，2013年的销量预期将突破10亿台大关、达12亿台水平，年成长率为46%。其中，企业于2012年的平板采购量可望达1,300万台，预估2016年时成长超过3倍，达到5,300万台。
市调机构IDC也上调全球平板计算机的出货量预估值，预计2013年全球智能终端出货量达14.5亿台，比2012年的11.9亿台同比上涨21.8%，其中智能手机出货量将达9.16亿台，同比增幅达27.8%，平板电脑出货量也将达1.72亿台，同比上涨40%。
半导体方面，市场调研机构IDC最新发布其《半导体应用预测报告》，预测明年全球半导体营收增长将达到4.9%至3190亿美元。IDC预测称，2011年到2016年全球半导体营收的年复合增长率将达4.1%，到2016年，全球半导体营收将达3680亿美元。IDC预计，在2013年第二季度，全球半导体库存将会实现供需平衡，2013年下半年半导体库存将会重新恢复增加。与此同时美国权威市场调研机构IHS公司则对该市场表达出更乐观的态度，该公司预测：“半导体营业收入增长预计要到2013年会出现像样的回升。” IHS iSuppli AMFT预测，如果2013年全球GDP增长预测的小幅改善保持住，则2013年半导体营业收入有望增长8.2%。
统计数据显示，1997年，快递仅占空运市场份额的4.5%，而到了2009年，这一数字迅速上升到16.4%，根据行业组织的预测，到2015年，快递将在空运货物中占40%。而在发达国家，这一比重更高，目前美国国内市场61%的空运货物是快件。显然目前国内航空公司在这一领域还是有很大潜力可挖的。2012年国内货航对这一市场所表现出的兴趣以及尝试已是可圈可点，如南航货运与顺丰、圆通等的总部合作，以及东航“光棍节”的天猫包机等，虽然当时叫好不叫座，但这并不妨碍2013年取得大的突破。
来自DCCI的一份预测数据显示，2013年电商市场的增长潜力依然非常大。
2、供给方面
一方面近两年已经交付的宽体货机运力尚未完全释放出来，加之刚性订单的影响接下来几年还会有大货机陆续交付，另一方面近两年交付的宽体客机占比也在不断提升，进一步增大运能。
与此同时，最近几年国际三大快递巨头也不时表现出对传统货运的兴趣，如对苹果产品的争夺，近期UPS又高调进入重货市场，开始从37个出发地运往全球41个国家和地区承运超过70kg的货盘货物。
整体而言，2013年传统货航面临的挑战依然重重。
