2012年12月19日，一台在重庆生产的惠普笔记本电脑是这样从重庆机场开始它的世界之旅的。它先在两路寸滩保税区的组装工厂完成组装，然后乘坐运输货车经过5分钟左右进入旁边的重庆机场国际货站，被卸下、打包，再由货站的小车送到机场停机坪的波音747全货机的机舱里，腾空而起，从这里飞向世界。
同日，来自三亚的旅客王先生飞抵重庆机场。他的目的地并非重庆，而是九寨沟，只是选择重庆机场中转。在候机楼内与他擦身而过的王小姐匆匆地走向机场的长途换乘中心。她从北京回来，要坐大巴去家乡泸州。那是个小县城，没有机场，好在有直达班车直通重庆机场。
来来往往的客流和日夜不停的货流是重庆机场实现跨越式发展的一个缩影。作为一个地处西部地区的机场，重庆机场取得的成绩可谓引人瞩目。2011年，机场的旅客吞吐量同比增长达到了20.2%，增速位居首都机场集团成员机场第二位；货邮吞吐量实现23.7万吨，增速居全国繁忙机场首位。同时，在西部诸多机场的“枢纽争夺战”中，重庆机场也在积极发力，充分利用重庆的直辖市效应、两江新区和保税港区的优惠政策，实现航空客货运量的剧增。
重庆机场正在通过自身的跨越式发展，搭起重庆这个内陆城市与世界沟通的桥梁，成为托起重庆腾飞的有力之翼。
“建设经”——基础建设适度超前，主动适应地方经济发展需求，拓宽未来发展之路
栽下梧桐树，才能引来金凤凰。在机场的发展过程中，只有基础设施条件满足发展需求，才能不拖发展后腿，才能适应快速发展的形势要求。近些年，重庆机场用超前的眼光规划基础设施建设，拓宽发展之路。
相比于很多机场在竣工后不久就出现客流量或货运量超出设计保障能力的现象而言，重庆机场始终在基础设施建设方面把握发展前景，坚持适度超前原则，避免重复建设，使基础设施既满足发展需要，又不过度超前。
重庆市市长黄奇帆曾经表示，未来几年，是重庆大城市、大功能、大产业、大开放发展的关键时期，国家中心城市建设、“3万亿”工业板块的打造，以及内陆开放高地、西部金融中心、商务中心地位的凸显，将对航空客货运集散能力提出巨大挑战，迫切需要加快机场硬件设施建设。
据重庆市副市长童小平介绍，早在2010年就实现双跑道运行的重庆机场，在第二条跑道的建设过程中，根据重庆的经济发展情况，临时更改了跑道设计。
2009年，重庆机场准备建设的第二条跑道长度初始设计是3200米。此时，正值重庆市对惠普笔记本进行招商引资之时。惠普方面提出，重庆的运输条件应满足波音747全货机满载起降要求，以保障其生产基地的笔记本电脑能被迅速地运往世界各地。闻此要求后，机场立即对跑道进行重新设计，将第二跑道的长度延长到3600米。这一修改虽然在当时带来了巨大的手续和程序上的麻烦，而且使投资成本增加了很多，但是，也为今天腾空而起的波音747全货机铺就了顺畅的天路。
目前，重庆机场开通了直飞芝加哥、纽约、悉尼、莫斯科、新加坡等国际（地区）货机航线17条，每周均有将近40架次的波音全货机在重庆机场起降。
重庆机场的超前眼光并非仅限于一条跑道的长度延伸，更有对于重庆市经济发展脉搏的准确把握，并由此适时而动。
国务院于2008年批准设立重庆两路寸滩保税港区。同年，惠普、宏碁等世界笔记本电脑巨头纷纷同意落户重庆。面对此种机遇，重庆机场于2010年和重庆保税港区签订土地购置协议，由机场独立实施空港功能区航空货站区的500多亩土地开发项目。目前，机场已经建成并投入使用的3.5万平方米的国际货运站和4万平方米的货机坪、空侧联络道、滑行道延长等配套项目，实现了重庆机场与重庆保税港区的深度融合。
“如此一来，诸多品牌的笔记本电脑基本下了生产线就能装上航班运往世界各地，既符合电子科技产品要求快速运输的特性，也大大节约了生产厂家的仓储成本。”重庆机场集团公司总经理赵江平说。
记者在机场采访时了解到，目前重庆机场已经预留了2000亩物流用地，以满足远期物流发展需要。
如果说货运基础设施建设的适度超前是源于重庆机场对重庆市经济脉搏的准确把握，那么，航站楼扩建和第三跑道的建设，则是重庆机场对其保障客流量前景的精准预测。
从2010年开始，抵离重庆机场的旅客开始使用新的T2A航站楼。而已经在2011年底奠基的机场四期扩建工程，总投资超过280亿元，新建第三跑道、一个航站楼以及一处转运中心。该工程以2020年为目标年，建成后，重庆机场可以满足世界上最大飞机空客A380的起降要求，年旅客吞吐量将达4500万人次，年货邮吞吐量110万吨，相当于再造一个重庆机场。
这一数字对于在2012年11月30日年旅客吞吐量就突破2000万人次的重庆机场而言，并非遥不可及，符合《国务院关于促进民航业发展的若干意见》的“适度超前”精神。
“市场经”——年旅客和货邮吞吐量增长的秘密在于对市场的深度挖掘和精准把握
基础设施满足发展的需求，并不意味着客源就会如期而至。位于我国西部地区，重庆机场若要招徕足够充足的客源以实现其发展目标，必须要有敏锐的市场触觉。
数年来，重庆机场的年旅客吞吐量和货邮吞吐量可谓“连级跳”。2010年分别为1580万人次和18.6万吨；2011年则分别为1905万人次和24万吨；2012年，重庆机场完成旅客吞吐量2203万人次，货邮吞吐量26.78万吨，飞行架次19.5万架次，同比增长15.6%、12.7%和16.9%。
每年三四百万人次的旅客吞吐量增长从何而来？在国内货运市场并非红火的当下，重庆机场又是如何保持每年超过4万吨的增长？这得益于重庆机场大打“市场牌”。
重庆机场集团公司党委书记谭平川说，要保持机场客源的增长，不仅要确保基础设施满足要求，更要具有创新性的市场开拓思维，以多种方式挖掘周边客源和中转客源。而机场货源的增长，则应与重庆笔记本电脑生产基地发展相辅相成。
创新性的市场经营思维在重庆机场内处处可见。在机场候机楼里，顺着一条走廊，可以走到一个相对独立的空间，这是2010年开通的机场长途换乘中心。在此，下了飞机的旅客可以乘坐长途大巴到周边的泸州、自贡、内江、北川、遵义等城市。而周边城市的旅客也可以在家门口乘坐机场大巴直接到达重庆机场，然后转乘航班飞往全国各地。
“别小看这个换乘中心，直接开在机场里的长途换乘中心在全国并不多。有了这个长途换乘中心，周边的客源市场就被我们深度挖掘了。”主抓市场开发的重庆机场党委副书记曹千里说。
据她介绍，机场长途换乘中心每年的客流量大约有200万左右，而这200万的客流量基本都转化为机场旅客吞吐量的增量。
据记者现场观察，在短短的十几分钟内，长途换乘中心的一个窗口就售出了十几张票。而买票旅客的目的地除了周边没有机场的小城市之外，也有周边的大城市。之所以选择重庆机场，旅客或者图方便，或者觉得机票票价合适。
长途换乘中心是重庆机场挖掘周边客源的一个方式，而于2012年11月1日与长江黄金游轮的合作，则让重庆机场的客源挖掘范围拓展到了国际，也在国内机场运营中创造性地提出了一个全新的名词——“空水联运”。
机场与旅行社、黄金游轮运营商合作，共同在加拿大旅游市场上宣传黄金游轮，吸引那些想一饱三峡秀丽风光的加拿大旅客。通过合作，乘坐黄金游轮游览三峡的加拿大旅客先乘坐包机飞抵重庆机场，然后由专车送往位于四川宜昌的黄金游轮口岸。如此一来，三峡风光也成了重庆机场吸引越来越多国际旅客的重要筹码。
业内人士表示，在机场的发展过程中，挖掘客源和航线开拓可谓是相辅相成的。有了完善、合理的航线，客流量自然会与日俱增；而客流量的增加，则会促使航线网络更加完善。为进一步增加客流，重庆机场提出了打造“进高原第二通道”的理念。目前，在旅游旺季，机场每天到拉萨的航班多达10班，到九寨的航班则为14班，为旅客提供了进高原的第二选择。
据与机场开展合作的旅行社反映，很多旅客对从重庆中转进入高原都非常满意，而且特意提出，在重庆中转时要留出一天的时间在重庆旅游。如此一来，陆续增长的中转客流又促进了重庆旅游经济的发展。
在客运市场年均增长数百万人次的成绩单面前，机场的货运市场也并不逊色。机场抓住了重庆市大力发展笔记本电脑产业的机遇，不断提高服务水平，拓展货运市场。
统计数字显示，2012年全年，重庆机场国际货邮吞吐量首次突破8.5万吨，同比增长85%。其中，笔记本电脑及相关产品5.5万吨。按照每台笔记本电脑约3.7公斤计算，重庆机场共运送笔记本电脑1500万台。
当然，重庆机场并非“坐等天上掉馅饼”，而是面对新的机遇积极提高自身的保障能力。为提高服务保障水平，机场的国际货站引进了数家打板公司以供客户自由选择；扩建了1万多平方米的保税仓库为贸易往来提供便利；修建了专用货机坪和专用通道，以确保高附加值货品的安全。
在重庆机场的努力下，惠普、宏碁、富士康等笔记本电脑生产厂家的笔记本越来越多地选择通过航空货运的方式飞往世界各地，也越来越扎实地加大重庆基地的产量。
因此，机场所在地重庆市渝北区区长黄玉林在接受记者采访时，将近年来渝北区之所以能成为重庆市对外开放的高地，被确定为承接东部产业转移示范区、加工贸易示范区和出口品牌示范区，总结为依赖于重庆机场打造的对外开放平台和纽带作用。
“服务经”——为市场拓展提供强大的后台支撑
他人看似容易取得的成绩往往都蕴涵着当事者不为人知的努力。重庆机场之所以能取得如此优异的发展成绩，基础设施建设和市场的拓展是看得见的努力，而服务水平的提高则体现在日常运行的点滴之间。
为了能让旅客在重庆机场出行得顺畅，机场真正将自己打造成了一个立体综合交通枢纽。在机场，旅客可以乘坐大巴、轻轨，也可以购买高铁、游轮票，然后乘坐车辆去往相应的站点，还可以在机场内找到租车点。简而言之，下了飞机后，旅客可以在机场选择各种交通工具，而重庆机场也率先成为了真正的“海陆空”交通一体化的机场。
“我去年春节就是下了飞机后直接在机场坐长途车回家的。春运期间，一般长途车站人都特别多，环境也不太好。而在这里，候车环境就像候机环境一样，而且乘车也很方便。”旅客刘先生说。而重庆机场在大力吸引中转客源时，也在创新服务流程上大下功夫。坐过飞机的旅客都知道，中转时很容易遇到两个问题：一是前面的航班延误，导致中转后续航班的时间不够；二是如果需要中转第二天的航班时，住宿问题很难解决。
2012年5月，一个旅行团从沈阳到重庆再前往丽江，因为前站延误，航班到达重庆时间比预计时间晚了近20分钟。本来该航班与前往丽江的航班时间间隔只有1小时，航班晚了20分钟，离中转航班起飞就只剩40分钟了。当时的该航班旅客王先生回忆说，他想，“完了，现在登机手续都没办，估计赶不上到丽江的航班了。”
然而当机舱门打开的一瞬间，在廊桥口，一名手持中转服务牌的工作人员微笑着站在那里迎接他们，手里还拿着一叠打印好的登机牌。在核对身份以后，该服务员带着这些旅客登上了专用中转车。
“我们是通过离港系统查询到旅客信息的，只要是中转时间少于或等于50分钟的中转旅客，我们就会启动急转服务，提前打印登机牌，安排专用中转车，指定专人服务，为中转旅客实行‘舱门对舱门’的服务。”机场地服公司急转服务工作人员介绍说。
为方便中转旅客，机场成立了中转室，专门从事中转旅客服务；在航站楼的A、B指廊夹层设置了专门的中转休息室，配备了沙发、电视、报刊架等，还配备了专门的中转服务专用车。而针对过夜中转旅客，机场则提供免费住宿券和免费市区巴士票。
“成功的‘营销’只是推动机场战略实施的前提和手段，而良好的‘服务’则是机场巩固竞争优势，谋求可持续发展的基础和目的。”曹千里说。在这样的理念下，机场的服务越来越好，而越来越多的人也在享受到这种优质服务后成为其忠实的“常旅客”。
站在重庆机场的规划沙盘前，能看到未来即将开工建设的物流园二期、三期，能看到目前已经破土动工的东区航站楼。这一切，都预示着重庆机场灿烂的明天。赵江平说，重庆机场不仅要实现自己的跨越式发展，更要成为托起重庆经济腾飞的平台。
