低成本航空的安全发展之路
——从2012年春秋航空的安全绩效看地成本航空运行的可持续性
“持续安全战略”和“大众化战略”是中国民用航空局李家祥局长提出的中国民航“十二五”期间“三大战略”的最重要的二个战略。既要满足普通大众对低票价快速增长的巨大需求，又要安全平稳地科学发展，对航空公司的低成本运行带来巨大挑战。作为国内唯一旗帜鲜明地定位低成本的春秋航空有限公司，是怎样处理这两者矛盾的呢？
低成本运行高安全绩效
众所周知，春秋航空在成本方面是出了名的“抠门”，这会不会给安全带来隐患呢？
实际上，世界上不乏安全做得好的低成本航空公司。1971年就开始运营的美国西南航空公司是最老牌的低成本航空公司，拥有六百多架飞机，已经连续二年成为美国国内旅客运输量最大的航空公司，也是被《国际航空》杂志列为世界最安全的前十名的航空公司之一。JetBlue、Ryan等成功的低成本航空公司也以持续安全得以保障持续低成本运行。
春秋航空目前已具33架空客A320飞机的规模，平均机龄3.6年，平均日利用11.23（国内同机型排名第二）、平均客座率94.3%（国内排名第一），累计安全飞行43万多小时，执行航班20多万架次，运送旅客3千3百多万人次。自2005年开航以来，始终坚持“安全高起点、飞行高起点、维修高起点”的安全管理理念，持续安全运行已经第八年，其中六年无安全事故征候。2012年公司统计的严重差错下降13%，飞行严重差错下降16%，为春秋航空持续安全发展打下了良好的基础，也塑造了良好的安全形象和口碑。由于经济性、效益性与安全性，越来越多的旅客信任我们和接受我们。2012年春秋航空荣获了“亚太航空中心2012年度最佳地区航空公司”奖。
李家祥局长在2011年4月7日“全国民航规划会议暨机场工作会议”上指示说“春秋航空已初步探索出符合中国国情的低成本航空发展之路，其中经验值得不少航空公司借鉴”。2011年10月27日吴邦国委员长亲笔垂函关心春秋发展，希望春秋公司为“发展振兴及树立良好民营企业形象再立新功”。
低成本运行高安全投入
不少旅客认为，春秋航空的票价这么便宜，坐春秋的飞机能安全吗？低成本就是低安全，这不是一个全面而客观的观点。事实上，春秋航空把安全上的严格要求和较高安全投入作为保证低成本持续运营的最经济手段，安全能带来更好的效益，安全好了，成本自然就低了。
2006年春秋航空获得民航局运输司公布的2006年1-12月“五率”加权积分总评比第一；2007年公司作为飞行3万小时以下无事故征候的航空公司，经过民航局航空安全委员会推荐，荣获通报嘉奖并获奖励；2008年在19家新航空公司中是唯一一家获得民航局安全通报表彰奖励的航空公司；2008年-2011年安全投入9.9亿元，民航局财务司评定春秋航空每年的安全投入指标都名列前茅，民航局评定春秋航空安全保障财务指标考核得分连续四年一直名列前茅，获得平均8.9的分值。所以说，安全高投入，严要求，才能做到低成本运行。
对安全队伍的投入很重要。春秋拥有和机队规模配套的专业人员实力。现有飞行员404名（其中外籍飞行员41人），可用机组176套，人机比1：5.3，机组疲劳系数在位于公布的26家公司中第12名左右；机务维修507人，一线具备上岗资格人员人机比1：11.7，高于局方1：9的要求；运控中心持有签派员执照47人、具有4年以上经验的放行人员33人；客舱空勤人员621人（其中乘务长157人、安兼乘280人、乘务员184人），完全满足33架飞机运行保障。公司还通过自主培养飞行、维修、运控等各类专业人员不断进行人员储备，预计2015年底飞行员824名（机长393名，副驾431名），维修人员856人，运控人员128名，确保了公司可持续发展。
春秋航空在安全基础设施建设上也不唯成本，该投入时毫不含糊。
1、模拟机建设项目投入
为了满足飞行员模拟机训练需要，有利于飞行技术资质的提升和监控，公司于2010年底启动了模拟机培训中心建设的项目，投资5千万购买模拟机中心的建筑用地，规划占地30亩，设计12个模拟机机位。初期建设6个模拟机机位，可满足150架机队人员训练。目前模拟机购置合同已签署完成，模拟机相关专业人员已基本到位。
2、机库建设项目投入
为保障公司自主运行，满足维修人员培训和飞机C检需求，公司已完成A320机库的建设计划，计划投资2.4亿，用于土地规划、机库建筑及购买设备。
3、AOC建设项目投入
随着公司机队规模的不断扩大，公司于2011年开始了AOC运行控制中心项目的建设，进一步明确了AOC作为信息中心、指挥中心、协调中心的地位，完善了运行控制系统，增设了主要专业席位，划入了载重平衡单位，加强了现场控制能力和非正常情况的技术支援能力，初步实现了航班生产信息、运行控制、应急救援管理的功能集成。同时建立了独立的应急指挥中心办公室，配备了必要的应急设备。2012年又投入12万元对机组准备室与运行控制环境进行了改善。为机组准备质量的提高、公司运行规模的扩大、运行控制能力的提升打下较好的基础。
4、IT建设项目投入
春秋航空全面推进FOC系统、MIS系统、飞行准备系统的升级，离港系统取得了ARINC和SITA认证，为提高安全生产效率、提供有力的技术保障；公司2012年还自主开发了SQMW安全质量管理网一期，初步完成了SMS与SeMS功能的融合，为实现系统安全管理奠定了良好基础。
5、加装QAR无线传输设备
公司目前33架飞机中，有21架安装了无线QAR。数据除无线自动上传以外，公司还安排人工上传数据，QAR年平均监控率约98%以上。
6、取消机上销售抓客舱安全
公司为了让客舱机组集中精力抓安全，于2011年中起取消了机上销售“脱口秀”，这一个举措虽使公司每年损失4千万元的收入，但涉及安全冲突一切让路。
7、改进机组车安全性
为保障机组安全，2012年公司投入300多万，将公司原有金杯机组车全部更换为安全性能更高的福特全顺车。
8、停止海鲜、锂电池的运输和自热米饭的供应
为提高运输安全裕度，公司以安全大局为重，经济利益坚决向“安全第一”让路。2012年6月开始停止了南宁航线的海鲜运输，10月停止了所有航线锂电池运输和自热米饭的供应，初步统计减少直接收益近70万元。
9、提升机供品仓库、航空安全员的安全防范能力
为加强机供品仓库的安全防范，公司投入10多万元对仓库进行安全改造，将库区设置为安全隔离区域，并迁出无关部门；为提升安全员器械的隐蔽性和实战效果，投入6万元重新设计和定制了100多把匕首，替换现有匕首。
低成本运行高安全保证
李家祥局长在2012年5月11日华东地区安全调研讲评会上指示：“安全是一个系统的工作，要讲规范性，规范不规范，就在流程看，要从安全的系统性方面完善”，系统性是我们安全工作的重要特点。
春秋航空提出安全要“顶天立地”。安全是天，必须紧盯安全发展制高--向航空业最高标准看齐，设置比较高的安全目标，产生出一流的安全管理理论和安全运行业绩；安全是地，必须在运行中脚踏实地有梯次有载体，在符合局方标准的基础上，立足于春秋航空安全运行工作的独特性，把安全工作的每一个重要过程、重要环节都要实现规章制度化。
作为国内稳步发展的低成本航空，在努力赢取市场份额，严格控制运行成本、不断提升运行品质、提高飞机利用率的同时，春秋航空始终坚持“安全第一、健康发展”的安全方针不动摇，始终坚持“全员参与不让安全有一人掉队，全过程控制不让安全有一环薄弱，全方位实施不让安全有一个死角，全天候监督不让安全有一处漏洞”的安全管理思想不动摇。严把人员资质关口、加强安全监督审核，持续增加安全投入，狠抓安全技能培训，深化SMS体系建设，强化全员安全意识，不断夯实安全基础，切实保证飞行安全和运行顺畅。
2012年春秋航空还抓了以下六个方面的安全工作：
（一）健全完善公司安全责任制
对于低成本航空又是民营企业的春秋航空来说，在建立安全责任制上丝毫不逊色于国有公司，甚至在认识上更到位。
1、制定并发布了公司安全政策，明确CEO以主要精力抓安全，安全总监以全部精力抓安全，各分管副总按管理范围抓安全，各部门按职责划分抓安全，全体员工按岗位责任保障安全；
2、董事长和CEO亲自主持春秋航空月度安委会，且每会必到，部署重要安全工作，并监督落实情况；由CEO亲自主持的总经理办公会议和其他重要会议，每会必把安全工作列为重要议程之一；局方和公司的重大安全会议、安全监察讲评会等，董事长或CEO也一定会列席。
3、春秋航空依据“安全生产、人人有责”、“管生产必须管安全”的原则，明确了最高管理层、各安全生产部门、安全质量管理人员的安全职责，并把安全责任细化落实到了手册规定和岗位说明书上。并进一步细化了机长的12条职责和明晰了机务及签派人员的相关职责，纳入到运行手册、管理手册中。
4、严格落实安全生产的主体责任，在航班生产上突出“安全第一，量力而行”。2011年春秋航空主动放缓了新飞机引进速度，将引进11架的计划缩减为7架，根据“7·23”事件后李局长指示的要求，春秋航空组织市场部调研，主动削减了5%至10%的航班量，切实保障安全运行、平稳发展。
（二）严格人员资质关口把控。
严格人员资质关口把控。一直以来春秋航空以飞行、维修、签派三支专业人员队伍的建设为安全工作的抓手，尤其在飞行员队伍的建设方面，通过人员储备和准入、技能培训与资质把关、作风建设与队伍稳定等系列活动，提升专业人员资质能力。
1、自主培养学员质量把控
自2009年春秋航空与广汉飞行学院、南航大和国外培训学校等机构建立合作，每年为公司培养大量的飞行学员。公司派人定期走访，对自主培养的飞行学员进行在训情况的摸底，了解学员学习状况，形成了强制淘汰机制，目前已要求培训机构停飞在校学员3名，保证学员训练质量。
2、流动人员的资质把控
为防止品德、作风、技术有问题的流动飞行员进入春秋航空，通过政审对流动飞行员进行广泛调查和了解，2011年流动到春秋航空的飞行员，有2人员因飞行技术原因不符合条件被拒绝。
3、外籍飞行员招录管理
自2010年起，春秋航空共面试了171名外籍飞行员，经面试、体检和模拟机评估后，符合录取条件的仅91位，再经过转执照考试、重获资格考试关口、运行中淘汰，实际的招录比例为25%。从源头上杜绝潜在隐患，确保了外籍飞行员的招录质量。
4、三级评审严把转升关口
春秋航空坚持选拔技术精湛、理论扎实、品质优秀的德才兼备的飞行员充实到机长队伍中。建立了分部推荐、部门审核、技评委评审的三级评审制度，在飞行员各技术转升阶段，从理论知识、飞行技术、模拟机训练、工作作风、思想道德等多方面、全方位对飞行员进行技术评估和思想考评的综合测量，对教员、机长、副驾的各类晋级，分别采用不同的考核及评估手段，通过评审的待升级和转教员人员方可进入训练流程，严把晋升关口，各类技术晋升都保持了一定的不通过率，飞行部评估通过率为65%，公司技评委的通过率为76%，三级评审总通过率为49%，2012年就有21名副驾在不同阶段晋级中未通过。这些关口的严把使飞行安全运行有了根本保证。
5、严把维修人员资质关口
在局方组织的人员资质考试中整体通过率为90.9%；上岗资质培训实施教考分离，在2012年度共组织考试147场，笔试751人次，口试442人次，从飞机基本知识到系统原理，从安全常识到规章程序，全面评估每位上岗人员，上岗考试通过率78.39%。为对应机队的快速发展和提高工程管理质量，2012年增加了工程管理类工程师的配备，满足局方的要求。为了提高刚上岗一线维修人员的实际动手能力，启动了机械师积分累计计划，共有80多名机械员参加了此项培训。通过专职教员理论讲解、带教教员实践带教、班组履历评价，最终提高实际动手能力。
6、签派队伍资质能力建设
强化运行控制中心职责与地位，强力推动AOC建设，着力搞好运行控制中心“五个能力”建设，即运行决策能力、信息处理能力、航班生产管理能力、风险防范能力、应急处置能力，全面提升签派团队的控制能力，特别是能主动向飞行提供有力支持的能力，增强了通信系统与实时监控功能。2012年运控中心按照《签派员训练大纲》的要求完成了2600课时的签派员培训，并邀请外单位资深教员进行了规章和气象的专题培训。编制《DRM训练大纲》，采取情景训练方式，以强调签派员对设备和资源的有效利用，训练着眼于可用资源的充分应用，解决运行中不同群体间的沟通和相关人际关系的优化问题，使签派员能熟练掌握签派资源管理的基本理论知识和技能。
（四）抓好安全体系建设
在明确各级安全责任和安全目标的前提下，春秋航空以SeMS建设为契机，充分融合SMS模块功能，深化SMS建设，从安全管理的主要方面进行改进，夯实安全基础。
1、完善安全生产文件
规章手册是保证安全最基本的要求，是铁的纪律，是春秋航不可逾越的底线。2012年春秋航空着手重新梳理安全生产文件，确保安全生产有章可循。进行了4次《运行手册》修订和1次换版工作，编写和修订了18篇次运行管理程序，以及其他多本运行类手册的修订；编写修订了SMS与SeMS相关的《安全管理手册（SMM）》、《航空安保管理手册》（SeMM）、《航空安全保卫方案》（ASM）等3本管理手册；编写了1本《安全管理程序手册》（23个安全管理程序、20个安保管理程序和4个其他安全管理程序）；组织各安全生产部门编写了安全管理支持性程序/规定14个，安保管理支持性程序/规定17个，并纳入部门工作手册；完成了《航空安全员手册》《外籍飞行员管理手册》、《AOC管理手册》和《飞行实用手册》的编制。通过以上管理规程的编写与修订，进一步完善了符合春秋航空安全生产管理实际的文件。
2、改进安全信息管理
安全信息是SMS的血液和驱动源，是安全管理体系建设的重要手段。为此，春秋航空修订了安全信息规程，梳理了信息报告途径，增设了信息报告手机，及时处理相关事件信息；通过广泛宣传和积极推行主动报告减免原则，鼓励员工主动报告安全信息，2012年共奖励了18人次，组织开展了3场次安全信息政策培训。在安全政策的引导下，1～12月份共收到和处理安全信息900多份（同比增加了2倍），其中报局方250多份（同比增加了4倍），危险报告/安全建议/安全投诉近700份，发布了46期安全信息周报，较好地掌握了安全动态，及时提出了风险防范要求。
3、升级安全质量管理网
春秋航空7月份成立了安全质量管理网（SQMW）开发项目组，将SeMS和SMS进行融合，历时半年自主开发统一的SQMW电子化管理平台。并于2012年12月底正式上线试运行。SQMW系统共有16个一级功能模块，包括68个二级功能模块，基本满足安全和安保管理的需求。该项目的推动既掌握了安全信息平台的主控权，也节约了开支，还获得了华东公安局的充分肯定。
4、完善风险管理机制
风险管理是安全管理体系的核心，也是安全管理中关口前移、预防为主的关键所在。2012年春秋航空完善了三级风险管理机制、制定和修订了风险管理规程、重新梳理了危险源库、开展了多次重点项目的风险管理活动。组织建立了公司安委会/管理层、风险评估专家小组/安监部/保卫部、内部风险管理小组/各二级部门的三级风险管理机制，明确了各级控制权限和职责；开展了风险管理系列培训，并覆盖12个安全生产部门聘任了40名公司风险评估专家，同时组建了拥有96人的部门级风险评估专家小组；修订了《风险管理程序》，制定了《安保风险管理程序》、《风险评估专家小组工作程序》、部门《风险管理工作程序》及“岗位风险”；修订了风险矩阵模型，推荐了危险源辨识方法、风险评价方法，明确了启动时机等；通过SeMS与SMS推进工作，对危险源重新进行了梳理，总危险源共计2238项，同比增加129.4%；组织开展了RNP、CATⅡ、新开航线等项目风险管理工作18次，发布了冬季运行、机载资料管理、食品安全、下滑道低警告、加入机组管理、航线维护工作、国际航班旅客证件审验、驻外过夜机组管理等11份风险通告。
5、强化安全监督审核
安全监督审核是落实上级要求、履行部门职责、完成工作任务、提高过程质量、防止隐患漏洞的重要控制手段，是评价公司安全状态或水平的良好方法。2012年春秋航空对安全监督审核机制进行了创新与改进，完善监督审核组织，编制监督审核规程。建立了“公司安全监督审核领导小组、公司专/兼职安全监察/审核员、部门内部安全监察/审核小组”的三级安全监督审核机制。聘任了43名公司安全监察员（其中主任监察员14名），对监察员予以了“两个独立、两个参与、两个建议”的授权；编制了《安全评估/审核方案》、《航空安全保卫质量控制方案》、《安全持续监督检查管理程序》、《安全审核管理程序》、《安全监察员/审核员管理程序》及其支持性规程；组织开展了包括安全监察与审核、安全信息、危险品监察、各专业SOP、安全调查知识等一系列计23门监察审核培训课程，达到了监察员/审核员的授权要求；组织了监察/审核研讨和实践活动，规范行为，研讨方法，为监督审核员能力的提高、监察工作的顺利开展和规范监察活动行为奠定了坚实的基础。2012年根据制定的年度安全持续监督检查计划，组织开展了安全运行文件评估、安全全面监督审核、“打非治违”、危险品运输、车辆安全、食品安全、机载资料、库房管理、外站管理等专项检查活动，每月按照月度监察计划开展持续监督审核活动，并及时发布监察与审核通报及时公布监督审核结果。全年共发现手册问题800多项，安全生产问题465项，其中严重不合格3项，及时查找堵漏生产运行中发现的问题，提出整改要求，制定纠正预防措施，切实保障了安全生产。
6、狠抓安全技能培训
2012年春秋航空共开展安全教育培训项目32项，举办了“落实是企业成败的关键”、“汲取‘8·24’事故教训”、“安全责任重于泰山”、“典型案例告诉我们什么”、“飞机性能与湿滑跑道运行”等专题讲座，风险管理、QAR标准、机组CRM、车辆安全、IOSA审计、信息安全、食品安全等基础知识培训班；举办了9期机长、1期新乘务长、12期新员工等安全培训班等培训项目，共计2700多人次参加了培训，取得了较好效果；编制了《航空安全教育培训方案》、《航空安全保卫培训方案》、安全和安保教育培训管理程序及各安全生产部门内部支持性规程；各安全生产部门按要求开展了防止重着陆技术、模拟机教员与检查员技术、卫星通讯、气象知识、绿色滑行、客舱上网、RMP0.3AR、SAHARKLET、HUD、新员工安全课程改进等形式多样的安全技能研讨活动，使安全生产人员实施安全生产的能力得到了提高。
7、完善应急反应机制
为最大限度地降低事故造成的损失或危害，防止事故扩大或恶化，重新梳理和调整了应急反应处置领导小组和各应急反应工作小组的组织结构和职责；按照国家总体预案编写框架，按照预防、准备、响应和恢复4个阶段重新编写了《应急处置手册》和其支持性手册《应急处置预案》，包括20个应急救援预案，其中事故灾害类应急预案16个、公共安全类应急预案3个、自然灾害类应急预案1个；组织了一发失效、机上爆炸物威胁处置、灭火的应急演练活动。
8、数据分析与系统评价
制定了《数据分析与系统评价管理程序》、《安全管理评审管理程序》及部门支持性程序，以季度、安委会和重大安全活动（如全面安全监督审核）等形式进行数据分析与系统评价工作，发布了四个季度的《SMS数据分析与系统评价报告》，有效掌握公司安全实际状况，有针对性地开展纠正预防，对安全做到心中有数、决策有据、行动有序、改进有力。
9、完善安全奖惩制度
围绕春秋航空安全政策与目标，制定了《安全生产事故、事故征候、差错标准》（包括两大类，即安全生产类和综合质量管理类，总计457项）；修订了《安全生产奖惩规定》、《航空不安全事件主动报告减免处罚规定》；严格按规定处理每起违章行为（查处事件60起），奖励每起先进事迹（奖励事件21起，如正确处置发动机振动值超标、风切变、中断起飞等）。有效地减少了不安全行为发生的频次，维护了手册规章的严肃性，提高了员工“依章管理、依章生产”的自觉性。
（五）推进新科技提升运行品质
春秋航空的IT力量很强，自己开发了销售系统，离港系统，在安全领域上的新技术应用同样也高度重视。
1、完成了RNP APRH补充合格审定。
2012年2月启动了RNP APCH运行审定项目，7月5日通过了合格审定。为提高航班正常性，增加进离场程序灵活性，降低运行成本和提高安全裕度打下了良好的基础。
2、完成了II类运行补充合格审定。
2012年9月初顺利完成II类运行审定。是民营企业中首家获得II类运行能力的航空公司。2012年12月2日，受局方和机场建设指挥部方面的委托，成功在银川河东机场实施了RNP进离港和进近程序验证试飞工作。春秋人扎实的基本功、勤奋的工作态度、西北地区PBN的新技术应用，赢得了机场和民航科技研究院等各方的好评，西北局特此发来了感谢信！
3、发挥飞行品质监控（QAR）作用
应用QAR功能，对监控中发现的事件及时进行趋势分析，有针对性地开展飞行技术纠正预防。编制了《飞行品质月度例会制度》和《飞行品质监控工作程序》，梳理了QAR职责和流程；通过定期召开由所有飞行技术干部参加的飞行品质分析例会，分析事件原因，掌握飞行动态，采取技术改进措施，并每周每月定期发布《飞行品质监控周/月报》；升级飞行品质监控软件系统，大幅提高了飞行数据处理自动化程度；启用新版飞行品质监控标准，由原监控标准73项增至109项，增加了对进近飞机下降梯度、发动机推力的监控；升级了FOC系统中飞行品质监控模块，实现了超限事件数据自动上传至FOC系统，飞行员可在24小时内查看自己飞行事件；对新机场、特殊机场、短跑道机场、不同飞行时段、不同技术等级、不同机组搭配及教员带飞等项目进行专项和多样性分析，对多发或重复发生的典型和严重超限事件发布风险提示。
4、自行开发了发动机滑油趋势动态监控、EGT漂移监控、APU使用数据自动收集，有利于维修故障的监控和能力提高；值机柜台旅客读卡器投入使用；航材库实现了航材收、检、配、发的分类分区管理等。
（六）建设积极的安全文化
积极的安全文化是安全管理良性发展的土壤，是安全管理落地的基础，可以弥补企业规章、标准不能具体覆盖的区域。
1、丰富积极安全文化
编写了《春秋航空安全文化建设方案》，公布了10项安全承诺，提出了6项安全文化内涵（报告、沟通、公平、诚信、执行、学习）；积极打造“三公”（公平、公正、公开）的积极安全文化，对每一起处罚和奖励都予以公开，每一起安全建议/投诉都予以积极回复，对有利安全改进的予以奖励，发现的每一个重要安全问题都予以跟踪解决。
2、开展安全文化活动。
通过“安全生产月”、“安康杯”等安全活动的开展，营造良好的安全文化氛围。2012年安全生产月组织人员进行安全宣传、观影、征文、知识竞赛、应急演练、先进个人评选、专项整治、安全文艺演出；安全宣传日当天，春秋航空组织人员在虹桥T1、石家庄、沈阳三个候机楼共同举办安全知识宣传活动，向旅客发放《安全知识宣传册》。董事长、党委书记亲自参与宣传日活动，并在微博上与旅客同步在线互动，引起了良好反响；除此以外还开展安全员、驾驶员、维修青工等技能大比武活动；在安全生产月期间，还组织安全征文活动，共收集到征文71篇，选用优秀51篇，编制了《春秋航安全生产月征文汇编》。董事长撰写了《安全无小事、事事必细做》文章，有4篇论文分别被《中国民用航空》、《航空安全》和《飞行员》杂志刊登。还专门编制了一期《春秋报》安全增刊，专题报道“安全生产月”的各项活动情况。
3、评选各类安全先进个人。
以“爱岗敬业、奋发向上、开拓进取、务实奉献”为准则，组织评选安全先进个人，先后评选出了安全生产月先进个人，评选出年度先进安全生产者、先进安全管理者、优秀安全监察员/审核员4和优秀飞行技术检查员，激发全员工作热情，促进了安全工作。
4、加强行业内学习交流
2012年以多种形式与局方、多家同行公司就安全管理上的工作经验和方法进行了交流。外请安全管理专家对安全管理人员进行航空安全信息管理、危险品监察、不安全事件调查、IOSA审计等内容的授课，相互交流了工作经验，共同研讨航空安全管理的课题。
春秋航空虽然是“运行低成本”的公司，但奉行的是“安全管理高投入、高标准、高质量”的政策，虽然是一个年轻的中等公司，但是却一直在演绎着春航人的精神：奋斗、远虑、感恩！我们有理由相信：春航人有智慧、有信心、有能力、有勇气把安全做得更好、管理做得更优、公司做得更强，因为春航人已经领会并持续地践行着一个信念--安全是春秋航的生命线，安全是春秋人的最高责任。
