南京机场2号货站的建设如火如荼，投运已为期不远，这将是机场货运发展的契机。近年来，货站开源节流，一手抓保障能力提升，一手抓市场拓展，然而由于受国内外经济形势大环境的影响，今年整体形势依然不容乐观。2号货站的启用，机遇与挑战并存，在流程、设备等软、硬件方面比老货站有了质的改变的同时，运行成本也大幅度增加，因此，我们必须未雨绸缪，充分挖掘利润增长点，积极提升机场竞争力，实现二期无缝对接，从而做大做强南京机场货运业。
货运中转业务，作为衡量枢纽机场的标准，越来越受到国内外机场的青睐。该业务在不增加航班的情况下，通过利用现有航班舱位资源，实现货源集聚，达到货量、利润快速增长。因此，积极发展中转业务，在为南京机场带来稳定利润的同时，更能实现机场“中国大型枢纽机场、航空货邮集散中心”的战略定位。笔者以为，应从以下方面着手。
一是制定南京机场货运中转战略目标定位。货运中转，从交通方式上分，包括空地中转、空空中转；从地域来看，分为国内转国内、国内转国际（地区）、国际（地区）转国内。南京机场地处中国南北交界之处，是承接南北航空货物中转的绝佳位置；南京又是泛长三角的核心地带，南京机场周边路网交通发达。建议将南京机场定位为连接南北航空货物集散枢纽，泛长三角货源集散地，并制定中转的货运量目标、重点衔接航线、航空公司以及对从周边地区通过公路集散车辆的扶持政策；完善中转业务流程，制定中转服务标准、积极尝试机坪中转等等。
二是为航空公司、货代拓展中转业务搭建平台。首先，通过发展中转业务为货机开通“热身”。例如，南京机场国际货运航班密度低，舱位少，形成不了竞争优势，很多货源均分流到浦东机场而南京飞广州的舱位、广州飞欧美航班货机舱位都非常富余，应该积极扶持南方航空(600029,股吧)公司，通过国内转国际大方式，大力发展国际中转货，等条件成熟时，发展南京-广州转欧美的国际货运包机航线。其次，充分梳理现有航班舱位的特点，协助代理人发展中转业务。目前南京飞西南、西北线货运舱位均非常紧张，而南京飞三亚、海口航班货源很少，我们积极联合航空公司帮助货运代理企业承包南京三亚、三亚成都航班，既解决了货物的通行通道，又实现了货量的稳步增长。最后，整合航空公司之间的舱位资源，促成航空公司之间签订SPA协议（特殊比例分摊协议），实现货物中转“一票到底”，提高中转效率。目前，我们已积极促成深航南京货运部与河北航空公司、天津航空公司与海航、深航、川航、山东航、首都航等公司签订了SPA协议。
三、积极与相关机场、铁路联动，签署中转战略合作协议。机场货站应主动出击，与三亚、天津、郑州、大连等机场积极合作中转业务，并联合航空公司、铁路局，推出“空铁通”中转联运产品。
总之，加快推进机场航空货物空空中转、空陆（铁）联运，全面发展一体化现代航空物流，最终形成“空陆联运、干支结合、内外相连”的网络体系，从而实现二号货站的“华丽转身”，真正打造货运枢纽机场。
