SkyN RG也对国内的地沟油回收做过调查，认为总体回收率不到2%.而强制餐饮企业安装油水分离器或者隔油池的，也仅有北京、上海等少数几个城市。刘疏桐表示，真要把国内巨量的废弃油脂资源利用起来，首先就得有政府主导，比如像上海一样进行规范，对不法利用进行打压。
但这也不足以保证地沟油全部得到回收。以正在努力实现正规管理的上海为例，据21世纪网统计，2010年，上海市仅有1/4的地沟油得到了正规清运，绝大部分地沟油仍然流入了黑作坊。
也正是价格这个因素，使得地沟油的回收变得困难重重。刘疏桐说，在地沟油制备生物航油的成本中，地沟油的收集成本就要占到大约50%.这部分成本，如果全部由回收企业支付，显然无法承担，“政府应该对地沟油回收进行补贴，补贴的价格要比收地沟油的价格高，至少应该高过非法收购商”。
事实上，在荷兰等有成熟废弃油脂回收体系的国家，对于这类油品的回收，都是有补贴的。日本更是将废弃油脂回收提炼的生物柴油用于垃圾车等特殊领域，防止其进入餐饮领域。
但在中国，这一问题很难解决。以青岛为例，该市正规公司收购地沟油的价格是每吨4500元左右，而非法商贩去餐馆收购地沟油的价格在5000元以上。非法商贩将收来的油加工成“食品油”出售，每吨能卖到8000元以上。而即便收到了油，生物柴油成品的价格，也低于回收和加工的成本。
飞天
虽然“地沟油”的说法早已满天飞，但究竟什么是地沟油，怎样才能让地沟油“飞天”，仍旧是一个理不清的问题。
原中国工程院政策研究室冀星博士，在2011年9月号的《中国能源》杂志上，对这一问题有过专门的解释。
所谓的“地沟油”，其实包括三类餐饮废弃油脂类物质。即煎炸废油、来自剩饭剩菜的泔水油、以及来自下水道和隔油池的“正宗的”地沟油。
冀星认为，笼统地将废弃油脂称作“地沟油”，实际上造成管理上的混乱。而我们经常说的地沟油回流餐桌，指的正是“由剩饭剩菜中提取出的泔水油，以及由隔油池垃圾中提取出的地沟油”。这两类物质，也是中国的废弃油脂不同于欧美国家的主要方面。
由于饮食习惯的差别，欧美国家回收的多是第一类废弃油脂，即煎炸废油，这类油品很容易用于回收再生产，几乎不含水。而中国的“地沟油”，则需要非常复杂的油水分离程序和脱水过程。
这类废弃油脂的数量众多，冀星根据其对实验室附近的24个餐馆进行了一年不间断的隔油池垃圾跟踪，认为“一般情况下，餐厨垃圾与隔油池垃圾中废弃油脂的量占餐馆所用植物油以及动物性食品所得脂肪总和的20%-40%”，并以2010年全国使用油脂总量约在4300万-5200万吨计算，推测全国废弃油脂总量约在860万-2800万吨，如果按照30%-50%的收集量与利用量计算，可以利用的废弃油脂的量在300万-1400万吨。
这类油脂如果全部回收用作生物柴油，会相当可观。但实现并不容易，冀星认为，从各个城市管理历史上看，都有餐厨垃圾以及隔油池垃圾的管理部门以及管理文件，但多年来层层转包最终使得废弃油脂管理形同虚设，地沟油仍不时回到餐桌。
而在这些废弃油脂的回收过程中，比如隔油池、油水分离器要遵循怎样的标准，油脂分离采用怎样的技术，也都需要进一步的研究。而即便分离过后是用于生物柴油，也多是在使用“碱法生产与生物酶和超临界方法”的方法生产“脂肪酸甲酯”生物柴油，即美国的第一代生物柴油。
而真正要实现地沟油“飞天”，除了从源头做好上述油脂的回收外，也需要技术上再更新，而不是止步于生产“脂肪酸甲酯”，而转向“催化加氢生产的非脂肪酸甲酯生物柴油”，即目前包括SkyN RG等公司正在使用的技术。
同时还需要厘清的是，地沟油也并非生物航油的主要原材料，实际上，食用和非食用的动植物油脂、玉米淀粉、木薯等生物质材料，都可用于制备生物柴油等生物质材料。
“相比玉米淀粉、微藻炼油等技术，废弃油脂有其独特的优势”，刘疏桐说，欧盟从今年1月1日开始正式实施的航空碳税法案后，各大航空公司都在寻找合适的生物能源，比如尚不能规模化生产的麻疯树炼油、微藻生物炼油，废弃油脂的来源是稳定的，在技术上的难题也不大。
只是这个机遇，对于中国的“地沟油”来说，还有很多门槛需要迈过。
“地沟油”来源：
煎炸废油来自于餐饮业的煎炸工序，这类废油产生源相对集中，容易收集；
泔水油主要是指从餐厨垃圾中分离回收的废油，主要来自餐厨垃圾处理厂，容易收集和集中管理；
地沟油是从下水道或饭店隔油池中获取的废油脂，一般由小商贩私下收集后卖给加工商。
“地沟油”危害：
废食用油脂若经再加工返回食物链，其有毒有害成分将会破坏白血球和消化道黏膜，导致肝脏损害，引起食物中毒，甚至致癌。废食用油脂经由下水道进入城市污水处理厂或自然水体，会堵塞排水管道、影响污水处理厂的正常运行和破坏自然水体的生态等。
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