地沟油近来忙着“上天”。继7月份有消息称上海一家民营废弃油脂回收企业将1万吨地沟油卖给荷兰SkyNRG公司后，8月份，中国商用飞机有限责任公司与美国波音公司启动合作研究项目，探索使用废弃食用油提炼航空生物燃料。
从偷偷摸摸回流餐桌，到光明正大“一飞冲天”，地沟油似乎很快就能洗掉恶名。但真实的情况并不乐观，从地沟油的集运、分离、精制、炼油等各个环节，都还存在各种难以克服的问题。
试水
今年7月，一则关于上海绿铭环保科技股份有限公司与荷兰SkyNRG公司签署订购合同，将出口超过1万吨地沟油到荷兰的消息，被炒得沸沸扬扬。
这很快就被证实为一个被夸大的消息。据SkyN R G公司中国事务经理刘疏桐介绍，“SkyN RG与绿铭双方只是签署了意向书，但是还没有签署正式合同，购买价格以及数量等都尚未确定。”该公司总经理DirkKronemeijer曾亲自到上海，确实洽谈过这方面的业务。
绿铭开始未就这一消息进行正式表态，但随后也承认，公司与荷兰方面的合作并非如媒体报道的那样，“双方只是有意向，但还没进展到那一步。”
SkyN RG公司确实曾在中国进口过地沟油，但地点不是在上海，而是在青岛。“由公司股东操作的，大约20吨左右”，刘疏桐说，这次小规模的采购，主要是为了检测中国的地沟油能否达到SkyN RG公司生产生物航油的标准。
检测的结果表明，可以用于生产。实际上，据SkyN RG公司网站显示，该公司采用的地沟油提炼生物柴油技术是H R J技术，即加氢处理可再生喷气燃油，这正是最近几年兴起的第二代生物柴油技术之一。
相比第一代“以食用动植物油脂、泔水油、地沟油为原料，在均相催化剂（氢氧化钠）的作用下与甲醇进行酯交换反应得到脂肪酸甲酯（FAME）”的生物柴油（这也是国内目前各类以废弃油脂制备生物柴油的主流技术），第二代生物柴油的质量大幅提升，刘疏桐说，他们提供的生物柴油，能与炼化航油进行50：50的配比，动力性能不亚于普通航油。
也正是因为如此，SkyNRG有意在中国进口的，其实是过滤、除杂和脱水后的地沟油，而不是此前报道所称的“0号生物柴油”。
刘疏桐对在中国采购地沟油进而加工成生物航油的前景持乐观态度，“以国内年消费3000万吨食用油的量计算，就算只有10%的废弃油脂被回收，也有300万吨的量”。在SkyN R G所在的荷兰，即便废弃油脂的回收率达到了70%，也达不到这个量。
但真要实施这个计划，其实还有很多的事情要做，比如出口报关。实际上，中国目前尚无专门针对废弃油脂出口的相关法规，在国际贸易中，也不能用“gutter oil”（地沟油）这个类型进行报关，而是“usedcookingoil”（餐饮废弃油）或者biofuel（生物柴油），而这类物品的出口，还有复杂的出口商检、开具增值税发票、确认运输包装方式等程序。
虽然尚未正式确定采购合同，也没有大规模出口这类油品的先例，但刘疏桐表示，既然（合作意向）被报出来了，就尽量把事情做成。中国的地沟油何日漂洋过海成为生物航油，仍是未知数。
回收
相比“去处”，地沟油的“来路”问题更难解决。
上海市是国内较早对地沟油进行规范回收的城市之一，2005年，上海市出台《上海市餐厨垃圾处理管理办法》，规定废食用油脂的回收、加工要求，控制其去向。
2011年，上海市又出台《关于进一步加强本市餐厨废弃油脂从严监管整治工作的实施意见》，提出23条意见严管“地沟油”，要求原有大中型餐厨废弃油脂产生单位须在2012年6月底前全部安装废弃油脂分离装置或隔油池等设施，而到12月底前全市所有餐厨废弃油脂产生单位都必须安装。
在这样的政策下，上海市迄今有18家企业负责收集废弃油脂，两家企业专门处置废弃油脂，绿铭正是两家油脂处理企业之一。绿铭公布与SkyN R G签署合作意向的同时，还有另一则关于绿铭的新闻：数据显示，绿铭环保从2007年至2010年，累计完成处置废弃食用油脂仅1400多吨，月均处置的地沟油不足30吨，而绿铭的生产线设计年处理能力为3万吨。这也可以视作绿铭为何迫不及待地宣布与SkyN RG公司签署合作意向的原因。
上海的另一家废弃油脂处理企业“中器环保”的情况也不容乐观，该公司从2006年就开始从事回收处置“地沟油”，当初的设计处置能力达每年4万吨。当时每天收集到的量仅为7吨多，在去年10月上海新规出台后，这个数字开始上升到每天27-28吨。加上一些学校、机关等，一年的收集处置量在1 .8万吨左右。仍远不及设计处理能力。
两家上海公司的遭遇，对认为地沟油从此有了“出路”的想法，无异于一记警醒：地沟油的问题不仅仅是终端利用，还有前端收集的问题。
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