9月8日，新疆广汇集团从巴西购买的商务飞机“世袭1000”将进行首飞，新疆男篮计划将这架“世袭1000”作为球队的专机，这将成为CBA历史上第一支拥有专机的球队。同日，注册资本高达15亿元人民币（中航工业出资1.8亿元占12%，中航通飞出资7.95亿元占53%，河北航空投资集团出资5.25亿元占35%）的华北飞机公司成立。据内部人士透露，华北飞机公司将主要致力于通用飞机制造产业，同时兼顾其他服务，如机场建设、飞机维护等业务。根据合资协议，中航通飞将向新公司移交石飞的资产。
一天之内，有两条关乎航空业的消息发布，只能说明，在国内，通用航空已经成了一块炙手可热的肥肉，通用航空已成为一门朝阳产业。
通航热悄然兴起，主要是由于2009年底国家民航局针对通用航空出台的《关于加快通用航空发展的措施》，不仅使中国通航产业的发展前景顿时明朗起来，而且还引来群雄逐鹿、分割通用航空。
应该说，这是继矿藏、水利、煤炭等基础能源被分配完毕后，很多投资者或目光敏锐者又把目光盯上通用航空。悄然间，通航，这个熟悉又陌生的名词开始被媒体关注起来，而“小飞机”这一通俗名称也逐渐出现在寻常百姓生活中。
据悉，目前，除国家认可的通用航空基地外，国内多个省市县大张旗鼓，纷纷上马“通用航空”。被认为是中国最后一块蛋糕的通用航空将被瓜分殆尽。
通用航空从黑飞起步
在中国，真正的通用航空起始于上世纪90年代中期，江浙沿海一带一批先富起来的人买了飞机，然后是在未经许可的情况下飞起来，这就是中国通用航空的雏形。
可惜，那些未经许可的飞行，用今天规范的话讲，全部是黑飞—非法飞行！且飞行所限不过是到空中“玩一下”。但即便就是这随便玩玩的“非法飞行”，也已经彰显出通用航空在中国的广阔前景。就在今年，2012年春节后，天津附近，发生一起重大的交通事故，事故现场，伤员急需立即送医院救治，但事故发生地距天津较大的医院尚有一段路途，再加上严重的交通堵塞，谁都没任何把握能让重伤患者一路畅通地进入医院，万分焦急时刻，天津一飞友驾驶着他的直升机降落路边，并迅速把伤者送抵医院。
伤员得救，但这却是一起无法让外界知道的非法飞行—黑飞。
这就是“通航”，通用航空，用民航局局长李家祥的话讲，就是让所有中国老百姓都能用起来的航空。
无论国内还是国际，目前对通航概念都比较统一，那就是除军用飞行、民用航班之外，所有飞起来的飞行，从坐在驾驶舱伸手可以抓住云彩到赵本山或成龙的私人飞机，都可以称之为通用航空。
通用航空，在幅员辽阔的中国，注定有非常广泛的前景和用途，从城市间短暂的运输到护林防火再到地质勘探、海洋钻井到救助直至发生重大危难抢险，都是通用航空活动的范畴，也正是因为通航在中国有着极其广泛的前景和用途，在上个世纪70年代，就有有识之士发出“加快中国通用航空迅速发展”的呼吁，近30年，才被多数人接受和认可，于是，才有了今天抢先进入通航万马齐鸣的场面。
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