前不久，某网站根据各机场提供的数据整理发布了《2012年6月份我国部分机场运营数据统计》。在文章的开头，编辑还特地做了一个摘要。摘要显示：1月~6月，国内机场旅客吞吐量突破千万人次的已有北京首都机场、广州白云机场、上海浦东机场、上海虹桥机场、成都双流机场、深圳宝安机场、西安咸阳机场、昆明机场、重庆江北机场。虽然数字看起来很亮丽，但笔者却想借此提醒中国机场一下，不要过分迷恋这些数字。毕竟，机场业中还有许多数字之外的问题和难题需要去解决。
去年，在全国定期航班通航的机场中，有21家机场成为中国“千万级机场俱乐部”会员。相信随着国内需求的进一步旺盛，今年国内“千万级机场俱乐部”的会员还会有所增加。但成为“千万级机场俱乐部”会员只是一种身份，并不代表发展的质量；是一项成绩，却不能成为一种光荣。因为，旅客吞吐量增长的快慢与否，与机场带给旅客的感受无关；候机楼设施的豪华与否，也与机场流程顺不顺畅无关。作为公共服务行业之一，机场更要重视旅客的出行感受。这才是中国机场在建设发展过程中真正应该重视的“里子问题”。
在人们的传统观念里，作为旅客旅行中的过渡性空间，机场不过是“出发”和“抵达”的地点。但为什么仍有许多旅客会在旅行结束后对一些机场难以忘怀呢？比如，荷兰史基浦机场、中国香港机场、新加坡机场和韩国仁川机场等。笔者认为，这些机场的人性化设施和服务是让旅客心情愉悦的重要原因。机场的努力让原本只是过渡的空间成为旅客在旅行过程中一个非常重要的景点。
在国内，航班延误已经成为民航和旅客的一块心病，由此引发的冲突事件也在不断升级。比如今年发生的多起旅客冲击跑道拦飞机事件。虽然我们指责旅客的冲动违法行为，但我们更需要思考，机场流量大了，航班密集了，如何做到让旅客准时出行，也应该是机场乃至整个民航需要关注的 “里子问题”。
我们承认航班延误是个世界性难题，但在国外发生类似霸机、冲击跑道停机坪的事件却十分鲜见。2010年冰岛火山灰致使欧洲多个航班延误，当时很多旅客滞留在荷兰史基浦机场，机场想尽办法要将旅客转运出去。可是却有很多旅客对机场工作人员表示，他们在机场待得很舒服，不愿意离开，等到航班恢复再说。同样是航班延误，为什么国内外情况截然不同？恐怕，国内机场和航空公司都应该认真研究如何真正做好航班延误后的服务了，而这也比一味地强调客货吞吐量增长更为重要。
在最近发布的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中，提到要“着力把北京、上海、广州机场建成功能完善、辐射全球的大型国际航空枢纽，培育昆明、乌鲁木齐等门户机场，增强沈阳、杭州、郑州、武汉、长沙、成都、重庆、西安等大型机场的区域性枢纽功能”。这里，有一个关键词就是“枢纽”。要成为枢纽机场，诚然需要一定的旅客吞吐量作支撑，但高比例的中转业务和高效的航班衔接能力，才是枢纽机场最重要的特征。
中国机场有无认真计算过在其增长的旅客吞吐量中到底有多少属于中转份额。毕竟，要打造一个中转机场，单纯依靠客货吞吐量增长并不行，还需要进一步提高中转保障能力，需要引进更多的基地航空公司，需要与航空公司密切合作。这也是国内大型机场关注旅客吞吐量之后更应该关注的一个“里子问题”。
前不久，有一位机场的朋友对我说，今年暑期他们已经取消了休假日，因为当地的政府和领导给他们下了死命令，一定要在年底前达到多少量。我非常同情这位朋友，很想对当地的政府和机场领导说一声，而今中国政府已经将经济发展的考核重心由数量转到质量上来，不再“唯GDP”论了。中国机场当然也不要迷恋和迷失在数字里，解决好机场发展中更深层次的问题，才是机场的立足之本、长久的生存之道。
