昨天，东方航空A股、H股同时复牌，两地定向增发的预案也随之出炉。通过定增，东航将获股东“输血”36.16亿元，资产负债率明显下降，下一步扩张已显山露水。
公告披露，东方航空拟向控股股东东航集团和东航集团全资子公司金戎控股定向增发不超过6.99亿股A股，增发价格为3.28元/股，募集资金约22.93亿元。与此同时，东方航空拟向东航集团全资子公司东航国际增发募资16.21亿港元。两地募资总额约为36.16亿元。
公告称，此次募资用途主要是偿还金融机构贷款，有望将合并资产负债率将从80.51%降至78.57%。东航集团方面的持股比例则将由59.94%上升为64.35%。不过，“输血”能否最终实现还取决于股东大会批准及中国证监会的核准。
昨天，定增消息一出，东航股价得到有力抬升。A股报收于3.46元/股，涨5.17%。
这已不是东航今年第一次大张旗鼓地“找钱”。今年6月，东航曾宣布发行88亿元公司债券。
国航、南航和海航此前也通过各种渠道融资。上半年国航向中航集团定增募资约10.5亿元，南航也向南航集团定增募集约20亿元，海航定向增发募集约80亿元。
除了还贷，买飞机也是航企“找钱”的重要用途。其中，南航和东航今年订购的宽体飞机显然为国际长途航线量身订购。
民航专家马征告诉记者，三大航在国际市场上有逆势扩张的迹象。“这个做法表面上没问题，但在全球经济低迷的时候，航企应该提高硬实力和软实力，竞争的核心是服务，尤其在长航线上，航空公司的服务、准点率更重要。”
