做航空,赚钱可以等十年

收藏 www.jctrans.com 2012-8-21 9:15:00 浙江日报

导读:根据规划,西子航空飞机零部件项目将在2013年一季度竣工,三季度正式投产,并在2014年形成年产300架份飞机部件、200万件航空零部件的数控机加及部件装配生产能力,全部达产后年产值达10亿元。

  在“低调”了一段时间后,王水福的“航空梦”再一次起航:今天,由其掌舵的西子联合集团投资7亿元的西子航空飞机零部件项目,在杭州大江东新城前进工业园区正式奠基。作为浙江航空工业的起笔之作,该项目的投建,也意味着浙江工业版图中原本空白的航空板块得以填补。

  起笔之作,手笔不凡。记者了解到,此次奠基的西子航空飞机零部件项目,瞄准的都是响当当的航空业大佬中国商飞、欧洲空客、美国波音、加拿大庞巴迪、美国赛斯纳等,“西子控股”要做的,就是为这些国内外主要航空制造商开展飞机零部件转包加工业务。

  根据规划,西子航空飞机零部件项目将在2013年一季度竣工,三季度正式投产,并在2014年形成年产300架份飞机部件、200万件航空零部件的数控机加及部件装配生产能力,全部达产后年产值达10亿元。而这样一种投资生产布局,寄托着“西子航空”从“零件供应商”到“部件供应商”最终到“风险供应商”的战略规划。

  “为何落户大江东?”“我看中的是这里5000吨的通海码头。”在今天接受记者提问时,对于航空板块的选址考量,王水福毫不讳言:有了出海口,就意味着具备了飞机大型部件的运输能力,可以直达上海大飞机浦东基地、天津空客总装基地,甚至世界各地。

  2009年5月,西子联合成为中国商用飞机有限公司为大飞机项目初步选定的首批9家供应商之一,也是全国惟一入围的民营企业。对于大飞机项目的最新进展,王水福今天透露说,西子参与的部分已进入到详细设计阶段,正密切配合主制造商开展C919飞机产品设计工艺性审查,并稳步推进技术准备和生产准备各项工作,按项目研制计划完成各项特种工艺审查和零部件制造任务,确保实现C919大飞机在2013年的首件交付和2014年首飞的研制节点。

  仅仅四年,西子的“航空蓝图”一步步从纸上走向纸下。目前,西子航空版块已拥有浙江西子航空、沈阳西子航空、浙江西子航空紧固件等三家公司。其中,沈阳西子航空已成为目前国内最大的通用航空飞机装配制造企业;浙江西子紧固件进行的航空紧固件研发近日取得重大突破,填补了国内空白;浙江西子航空也已成为空客、波音、庞巴迪的次级供应商,为多个型号的飞机提供产品,空客、庞巴迪等公司已将西子航空纳入到潜在一级供应商的目录中,并开展了多次评审工作。

  “我打算用30年的时间,把西子航空打造成继电梯产业之后的又一个百亿产业。”一向低调的王水福今天依然淡定平静。他十分认真地告诉记者,西子航空已经做好了专心研发产品,十年不赚钱的打算。在他看来,要把航空板块做成百亿产业,关键是要成为“风险供应商”,即:与主机厂共同承担新型号飞机商业成功收益和失败风险。通俗点说,新型号飞机一旦获得商业成功,每销售一架,风险供应商都将根据比例获得相应的经济收益。

本文关键词:航空

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