杭州的企业要开始参与民航大飞机的制造了。昨天，杭州-西子航空飞机零部件项目在杭州大江东产业集聚区正式奠基。在2009年获得中国大飞机机体供应商资格后，西子航空开始进入实质性操作。据西子联合董事长王水福介绍，该项目总投资达7亿元人民币，集总部、研发、制造、销售为一体，建成后年产值达10亿元人民币。
给大飞机做零部件
什么是大飞机，简而言之，就是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。因为产业链长、产业关联度大，属于高端制造业的代表，航空制造业，特别是大飞机的制造业，素有“工业之花”的美称。
不过，航空产业的技术要求也不是一般制造业能够企及的。业内人士说，航空产品要求每一个零部件都达到最为精确的极限要求，对每个生产企业的行业资质和生产能力有着苛刻的要求。
2009年，西子联合获得中国大飞机机体供应商资格，是9家入围企业中惟一的民营企业。昨天，杭州-西子航空飞机零部件项目正式奠基，成为浙江第一家进入大飞机制造产业链中的企业。西子联合董事长王水福说，项目将于2013年一季度竣工，三季度正式投产，到2014年，将形成年产300架份飞机部件、200万件航空零部件的数控机加及部件装配生产能力，全部达产后年产值将达到10亿元人民币。
波音空客飞机上都有杭州制造
作为高端装备制造业的重要板块，航空制造产业将成为“十二五”期间国家大力发展的产业。王水福说，正是看中了这个巨大商机，西子联合才积极投入到航空产业中来。目前，和西子航空已达成和将达成业务合作的包括中国商飞、欧洲空客、美国波音、加拿大庞巴迪和美国赛斯纳等国内外知名航空制造商。
西子航空飞机零部件项目主要负责航空零部件转包加工业务，其中包括：中国商飞C919大飞机(中国自主设计的国产大型客机)自行舱门工作包研制和生产任务；美国赛斯纳L162运动型飞机等商用飞机的数控机加、复材制件和部件装配；C919大飞机和飞机航空紧固件的研制和生产。
西子航空的相关负责人说，航空零部件制造分为零件供应商、部件供应商和风险供应商三个级别。零件供应商的门槛最低，产品定价权掌握在主制造商手中，位于航空制造产业链微笑曲线的最低端；部件供应商通常为飞机提供各类结构部件如机头、机翼、机身、尾翼、舱门等。这些部件基本覆盖了航空制造全工序链，包括机加、钣金、复合材料、装配等。部件供应商需要具有较为齐全的制造能力，主制造商在考虑成本和风险的基础上，通常将一个飞机部件只分包给一到两家供应商，因此供应商具有较好的议价能力。目前西子航空就处于这一级别。
接下来，西子航空将朝风险供应商发展，在主制造商开展新型号飞机研制初期就参与进来，并自行承担所负责飞机部件的研制经费，型号获得商业成功，每销售一架飞机，风险供应商都将根据比例获得相应的经济收益。
杭州大江东产业集聚区
成全省产业转型升级发展大平台
在《杭州市十大产业发展总体规划》中，大江东产业集聚区成为杭州制造业发展的核心区域。除了西子航空外，大江东产业集聚区还有长安福特马自达、众泰汽车、青年汽车、横滨集团、统一企业和加多宝集团等大企业大集团入驻。
这里形成的航空零部件制造业基地，填补了浙江省航空工业的空白，成为全省工业经济转型升级发展的标志性项目。
除了大飞机项目外，大江东地区还将着力发展汽车产业。今年4月19日，长安福特马自达汽车宣布，将在杭州投资7.6亿美元(约48亿元人民币)建设一个全新的整车厂，以支持其在中国的发展计划。据悉，杭州新工厂将于今年下半年正式破土动工，建成后年产能为25万辆，首辆新车预计于2015年下线。东风裕隆、青年莲花、广汽吉奥、万向电动汽车等也相继在大江东落户。
在《杭州市十大产业发展总体规划(2011-2015年)》中，大江东产业集聚区和城西科创产业集聚区并称为杭州发展十大产业的“两核”，其中大江东产业集聚区作为杭州市十大产业发展的重要平台，将以集聚发展先进制造业、战略性新兴产业、现代服务业、空港经济为重点，强化现代产业功能、综合服务功能、高端城市功能、一流生态功能，成为产业主导、生态优先、服务完善、品质高尚的省级现代产业集聚示范区。着力打造十大产业中的先进装备制造、生物医药、节能环保、新能源等产业基地。
