虽然民航局局长李家祥在不同场合多次强调，应该全面综合看待支线机场的作用，但似乎每隔一段时间，媒体总会对中国支线机场的建设和亏损问题产生一次质疑。面对媒体的质疑，多数支线机场的领导和员工并没有过多地争辩，但他们取得的成绩却有力地回击了这些质疑。
经过多年的发展，很多支线机场都找到了一条适合自身发展之路，比如内蒙古机场集团的“模拟航空”模式，漠河机场的“民航和旅游双促进”发展模式、赣州机场的“政府给力、市场导向、机场作为”发展之路等。因此，这几年国内机场才会呈现这样的发展趋势——支线快于干线，省会机场快于枢纽机场，西部快于东部。
对支线机场亏损存有质疑的媒体并没有深刻认识到一点，即建设支线机场功在千秋。近日发布的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》提到的第一句话就是“民航业是我国经济社会发展重要的战略产业”。李家祥在近期召开的新闻发布会上解释道，战略性就是事关基础、事关长远、事关全面。事关基础、事关长远、事关全面的事，那就要率先，率先就要有一定的超前性。因此，对于作为重要公共基础设施机场的建设和运营，我们不能用短视的目光去看待，不能要求一投入就有回报。我们能够理解一个大型水电站的修建会造福千秋万代，为什么就不能想到一个支线机场建设后会带来的巨大作用呢？
建设和运营支线机场，我们一定要有超前眼光。一方面，我们要满足百姓对航空的潜在需求。比如，漠河、鄂尔多斯两个机场在刚刚建设时，有很多人怀疑机场建设的必要性。然而，机场一修建就获得了快速发展，不仅旅客吞吐量年年攀升，而且还带动了当地旅游和经济发展。这两个例子告诉我们，机场建设规划者必须要超前意识，正确估算百姓对航空的潜在需求。另一方面，我们也要激发百姓对航空的潜在需求。内蒙古机场集团在没有开通“呼锡快线”前，许多百姓对航空的便捷性认识并没有那么清楚，然而开通快线后，锡林郭勒盟当地很多百姓踊跃尝试航空。内蒙古机场集团有关负责人曾对笔者说：“一旦百姓感受到航空的便捷性，那么坐飞机出行的习惯也就被培养出来了。”
笔者曾与一些对支线机场亏损存在质疑的媒体人士聊天，得知他们虽然质疑支线机场的亏损，但却坚信航空大众化是迟早要实现的。然而，没有超前眼光，没有提前布局形成完善的航空网络，何来实现航空大众化的一天呢？
