自称“数百万”资金受损EU-ETS，要求旗下所有公司必须盈利
撤出合资货运企业翡翠国际货运航空有限责任公司（简称“翡翠航空”）、申请用空中客车A380飞上海航线受阻、被迫卷入欧盟ETS风波、退出广州市场……在中国市场经营多年、一向循规蹈矩、以稳健经营风格示人的德国航空业巨头德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）近来陷入了一连串的风波之中。
而这家被许多中国航空公司视为标杆企业的老牌航企似乎也一反常态，试图迅速通过大刀阔斧的调整来改变命运。
汉莎减负
德国联邦行政法庭于4月4日作出的一纸裁定，支持对法兰克福机场实施夜间飞行禁令。这对于汉莎集团旗下的航空货运业务将产生较大的负面影响。汉莎方面表示，该公司需要夜间航班让旗下的航空货运业务与发展迅猛的海湾机场展开有力竞争，并警告称旗下货运部门的10亿欧元（合13亿美元）未来投资计划将取决于法院的裁定。
汉莎方面人士此前在接受本报记者采访时透露，海湾地区几家航空公司在欧洲的迅猛发展对包括汉莎在内的欧洲老牌航空公司构成了较大的威胁，因此公司在总裁兼首席执行官克里斯多弗·弗朗兹（ChristophFranz）以及新的董事会带领之下开展了一系列调整。汉莎计划在整个集团内部实施为期3年的节支计划，希望节约支出15亿欧元借以提高集团总的盈利能力。
“我们目前的重要目标就是旗下所有公司都必须盈利，”汉莎集团亚太区传媒总监弗兰克·普特曼（FrankPuttmann）3月底在公司总部接受本报记者采访时表示，“因此公司进行了一系列调整，这其中就包括出售在中国的货运合资企业翡翠航空的股权。”
翡翠航空是汉莎与深圳航空有限责任公司以及德国发展银行合资成立的货运航空企业，公司成立几年来运营状况一直没能达到预期，去年亏损约1600万欧元，更在今年初全面停航。弗兰克·普特曼透露，目前汉莎已经跟一家中国企业就出售其所持有的25%的翡翠航空股权达成意向性协议。
同样被剥离的业务还有另一个子公司BMI航空。国际航空集团（IAG）于3月30日获得欧盟监管局批准，将完成对汉莎集团英国子公司BMI航空的并购。BMI航空是希思罗机场第二大运营商，根据汉莎集团的财务报告，其2011年运营利润下降近20%，出现了1300万欧元的亏损。这其中BMI航空的业绩拖累亦是重要的因素之一，因此该公司被选择出售。
航点的调整也同时展开。在中国市场，自3月26日起，汉莎取消了广州与法兰克福之间的直飞航线，汉莎执行董事会成员、法兰克福枢纽及飞行运行负责人戈凯（KayKratky）对本报记者表示，“客流量无法维持是取消广州航点的主要原因，这可能与广州和香港机场地理位置过于接近有很大关系。”
正如退出翡翠航空是为了更专注于具有盈利能力的业务一样，减少一个航点并非意味着汉莎在中国客运市场选择收缩，相反中欧航线之间巨大的增长潜力特别是国内二线城市与欧洲城市之间的潜在市场似乎更值得尝试，比如刚刚开航的沈阳、青岛。
受损“数百万”资金
3月27日，沈阳与青岛机场均用一场颇为盛大的欢迎仪式迎接汉莎LH784航班的降临。
LH784串联起的法兰克福——沈阳——青岛，一端是汉莎的主场，也是欧洲开通航点最多的枢纽机场，另一端则连接着中国与德国在工商业与文化交流中最为重要的两个城市。
戈凯对本报记者表示：“汉莎对这条航线的前景还是很看好的，我们的目标是能够达到如北京和上海那样的客座率水平，当然新航线需要时间来培育。”
随之而来的还有货运新航线的开通，从3月27日起，汉莎货运开始执行每周四班重庆以及每周一班沈阳的货运航线。
然而两年前曾经在使用空中客车A380客机开航法兰克福至北京航线引发“减班”风波的汉莎如今又一次遇到了类似的麻烦。“用A380执飞上海航线的申请又一次被中国民航管理当局拒绝，”克里斯多弗·弗朗兹不久前向外界透露这一信息之后，再次引发业界的关注。
作为中国国际航空股份有限公司在星空联盟以及诸多航空上下游产业上的合作伙伴，又有其他外航在上海运营A380的先例，因此汉莎此次被拒在外界看来与欧盟强推EU-ETS导致中欧之间一触即发的贸易战息息相关。
“汉莎在上海的确存在启用A380的需求，但申请未被批准并非像外界传言的那样是因为EU-ETS所致，”弗兰克·普特曼3月底在接受本报记者采访时表示，“当然EU-ETS对汉莎影响是很大的，作为企业并不希望自己被卷入这场纷争。”
戈凯在沈阳接受本报记者采访时表示，“正像此前诸多的问题一样，纷争最终都会得到解决，相信中国的民航管理当局或早或迟最终会批准我们的申请。”
3月中旬，在空客CEO汤姆·恩德斯联合欧盟9家航企向欧洲各国政府写信，呼吁欧盟采取切实措施、停止因推行碳排放交易机制而引发的贸易争端的行动中，汉莎即为参与方。克里斯多弗·弗朗兹亦在3月底的一次讲话中再次呼吁欧盟在EU-ETS的立场上做出让步，他透露汉莎等航空公司因遵守该计划已损失“数百万”资金。
而在欧洲，汉莎目前正致力于在柏林机场打造其除法兰克福和慕尼黑之外的第三个枢纽，以应对目前被卡塔尔航空控股的低成本航空柏林航空带来的威胁。除此之外，即将成为全球首家接收波音公司（微博）747-8客机也是这家老牌航企斥巨资更新机队应对竞争对手们咄咄逼人态势的举措之一。
