国内航空公司与外资航空公司组建合资企业，借助外方的全球网络和运营经验拓展航空货运业务，而外资也借助这种合作进入中国市场，这一度被认为是国内航空公司发展货运业务的一条捷径。然而货运航空市场不景气，使得中外“联姻”模式面临考验，“大家需要重新考量货运航空的本土化成长之路。”有业内人士表示。
翡翠航空已停飞两月余
2004年，中国首家中外合资货运航空公司——翡翠国际货运航空有限责任公司（Jade Cargo International Airlines Co., Ltd.，简称“翡翠航空”）就是在中外“联姻”的背景下诞生。然而合资企业的本土化生长并非一帆风顺。
翡翠航空成立之初，正是全球货运航空市场崛起之时，中国的国际货运增长尤其为人看好，“市场增长迅猛，中国民航业也开始意识到引入全货机，替代传统靠民航客机腹舱载货的重要性，货运业务甚至被喻为民航业‘皇冠上的明珠’。”深圳机场相关负责人介绍，翡翠航空自成立之后便大手笔投入，前后引进六架波音747-400ERF全货机。
然而2008年全球金融危机和随后的欧债危机，使国际货运市场萎缩严重，中国国内紧缩经济政策，也使高端的货运航空业面临海运、公路等其他低成本运输方式的竞争。
对于翡翠航空而言，压倒骆驼的最后一根稻草或许是其过于庞大的六架波音747-400ERF全货机的规模。据透露，翡翠航空至去年底已经无力支付航油费用，不得不悄然停飞。“尽管翡翠航空采取了将飞机湿租出去等方法，但更多的时候，进出深圳机场的旅客看到的仍然是翡翠货机‘巨无霸’在机场晒太阳的尴尬情形。”有业内人士表示。
友和道通或“抄底”重组
有消息指，翡翠航空股东正在进行转让股权谈判也是停飞的主要原因，当时的谈判对象为英国航空和英国维珍大西洋航空，然而最终在谈判桌前坐下的，是本土企业——友和道通。
友和道通参与重组翡翠航空的细节目前未予披露，记者了解到这家总部位于深圳的物流企业，主要经营快递和第三方物流。其公司网站资料显示，该公司成立于1998年，其业务遍布公路货运、航空货运、物流园、商务旅行，旗下拥有四家子公司，分别是友和道通航空有限公司、友和道通物流园发展有限公司、深圳市友和道通物流有限公司和深圳市昌毅航空服务有限公司，其中友和道通航空公司及其航空基地位于武汉空港，拥有3架全货机，属于国内少有的拥有全货机的民营航空公司。
去年6月，友和道通首次闯入公众视线，该公司收购中外运中国内地快递业务，包括上海全宜快递有限公司（即“全一快递”）、北京中外运速递有限公司和香港金果快递有限公司的100%股权。
据某物流业内人士透露，中外运当年以3亿元的代价收购上述中国国内快递业务，此番转手友和道通约花费1亿元代价，可谓非常便宜。该人士认为，此次翡翠航空被重组正值德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）欲退出中国市场，急待转手甩卖股权，估计友和道通具备较强的谈价空间。
未来经营考验“本土智慧”
友和道通此次“蛇吞象”参与重组翡翠航空，或许在价钱上能拾到“便宜”，然而有业内人士表示，友和道通后续运营仍然有风险。毕竟做全货机与做货运代理不一样，飞行员等专业人员、国际航线揽货渠道，以及整体的运营能力都很重要，而目前航空货运市场仍处低迷状态，没有多少公司能够轻松盈利。
“近年中国本土崛起的物流快递企业，都有着旺盛的生命力，友和道通能否重组翡翠航空成功，并实现后续盈利经营，要看公司的发展战略。”深圳市交委相关负责人向记者表示，现在是货运低谷期，这个时候介入能够以最低的价格抢在市场爆发期之前做好准备。
据了解，友和道通当初成立航空公司时一度想将基地放在深圳，但因审批的原因，最后落户武汉。业内人士认为：“友和道通的总部一直在深圳，其主营业务也以深圳口岸为核心展开，能够入主翡翠航空的话，可以实现其在深圳设立基地航空公司的夙愿，使物流业务与航空基地更有效地衔接。”
