激发国内市场
对于目前低迷的航空货运业，朱庆宇开出的药方是：提升服务，激发和开掘国内市场，发展现代化物流服务链。
在航空货运企业普遍亏损的情况下，立足于国内快件市场的顺丰航空却一枝独秀。朱庆宇认为，“国内航空货运企业，应该从中获得启发。”
来自顺丰速运的资料显示，顺丰航空成立于2009年2月，偏爱B737、B757等中短程货机，成立两年来，已拥有5架B757和2架B737货机。另外还租用了海航旗下扬子江快运的多架货运飞机和运营着多个客机航班的腹舱。截至2010年，顺丰的销售额已超过100亿人民币，年平均增长率40％。
朱庆宇将顺丰速运的迅速崛起总结为，拥有揽货、仓储、航空运输、配送等完整的快递产业链，拥有运营网络及信息监控平台，以及近年来电子商务带来的快速业务量的迅速增加。
朱庆宇建议，发展航空货运也应该从这些方面着手开展工作：建立全国性的“国内航空电子货运信息系统平台”，包括“电子货单”、“货物跟踪”、“政府监管”等子系统平台；航空货运企业也应该建设适应企业流程的电子信息技术系统；目前的航空货运企业基本上仅从事运输服务，应该整合货运代理、仓储、配送等环节，向现代航空物流企业转型；在完善硬件设施的基础上，提升服务水平，刺激国内货运市场像客运市场一样“爆发”需求潜力。
朱庆宇介绍，2011年中国民航旅客运输量达2.9亿人次，同比增8.2％。在全社会货物运输量整体增加的形势下，2011年中国航空货邮运输量为552万吨，同比却下降了2％。航空货运需要营造出和国内航空客运市场一样旺盛的市场环境，才能够让分流到其他运输方式的物品回归航空货运。
这样的观点，实际上已得到了各航空货运企业的重视。
前述南航人士介绍，“三大航旗下的货运公司，目前开展业务依赖货运代理公司，现在的模式与快递业务模式是不融合的，很难转型到地面网络加空中运输的运营模式。但面对亏损，他们正在思考下一步的战略，并已经有了转型的想法。”
不过可以看到的进步是，“三大航旗下的货运部门都开始关注客户需求，已经开始放弃了过去国企老大的做派，主动去拜访客户。”
而东方航空对于货运业务，已经有了明确的发展方向。东航总经理马须伦曾透露，新中货航将在上海和长三角成立卡车货运中心，走“天地合一”的空地联运路线，并且已向国家邮政局申请快递运营准入资格，计划开展国内航空快递业务。
国货航党委书记黄斌表示，由于电子商务引发的快件业务持续增长等因素，可以预期国内航空货运市场的成长性较好。国货航正在考虑对机型结构、市场结构做出一些调整。只是需要先确定未来的商业模式，才能确定需要建设怎样的信息网络平台。由于国货航的机型大部分都适合远程飞行，预计未来会强调国内国际市场并重、互补。由于国货航开通的国际航线，起点都是中国，国内市场是基础，所以无论如何，培育和开掘国内市场，都是国货航接下来需要做的事情。
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