2013年1月，南昌昌北国际机场将开通南京-南昌-厦门的全货机航线，这也是江西首次开行定期的全货机航班。一架全货机航班的载货量约为普通客机的14倍，届时，南昌昌北国际机场的全货机时代随之到来。
今年11月，江西航空货邮吞吐量达4576.4吨，同比增长24.8%，增速领跑华东各省。“上个月，昌北机场货运量创历史新高，日最高峰进出港货运量多次突破100吨大关，单日最多完成108吨，但当天因为航班的运载量有限，导致部分出港货物未能成行。”随着航空货运的“胃口”越来越大，眼下单纯依靠普通客机的腹舱来装载货物，已经无法满足日常的货运需求，“经常出现因客机的运载量有限，让出港货物中转时间加长的情况。”
这一说法，在中国民用航空华东地区管理局上周公布的《华东地区11月份运输生产情况》中得到了印证。在11月华东40个民航机场业务量排名中，江西省合计货邮吞吐量4576.4吨，同比增长24.8%，增速位居华东第一。其中，昌北机场当月完成货邮吞吐量3910.4吨，同比增长20%，排第14位，起降航班4945架次，同比增长20.8%。
有需求就有市场。面对日益增长的货运量，小小的客机腹舱已是捉襟见肘，物流企业和航空公司开始谋划自己的空中网络布局。
半个多月之前，机场就开始和中国邮政航空有限公司接洽开通全货机的相关事宜，他们也来昌北机场考察了货运仓库的硬件及地面保障能力。由于昌北机场的硬件达标，且机场保障能力早已达到了保障大型货机起降的条件，所以双方敲定了合作的有关细节，目前正在进行紧张地航线开通准备工作。
据了解，此次由中国邮政航空运营的南京-南昌-厦门全货机航班，预计2013年初正式开通，这是江西省首次开行定期的全货机航班。该航班由B737-400型全货机执飞，计划每周六班，一次可装载35吨货物。
35吨相比以往用客机的腹舱装货是什么概念？目前，南昌进出港的航空货运都是装载在客运航班上运输的，投入运营的客运机型以B737、B738、A319、A320、A321为主。以最常见的B737-300型客运机为例，货运装载量仅为2.2~2.5吨，最大货运装载量的A321型客机也只能装载5.5吨，因此全货机航班开通后，一架航班的载货量约为普通客机的6~14倍，昌北机场每天的货物出港能力大幅提升。
在业界有这么一种观点：一座机场的货邮进出港数据可视为当地经济发展的风向标，当出港数据大于进港数据时，意味着当地经济正在加速发展。
原来昌北机场的货邮吞吐量一直以进港为主，出港较少，但近两年来，出港的货物超过了进港，增幅在5%左右。姜家丰告诉记者，在货物组成方面，最多的是航空快件，其次是服装、药品、机械配件、电子产品、鱼苗等。
为推动航空货运量的增长，机场认真分析市场形势，科学制定销售策略，积极走访航空货运客户甚至赴周边地区了解客户需求，推行地空联运、空空联运模式，取得了明显成效。今年8月，成功与深圳、广州、福建等三个地货运物流公司形成地空联运模式。为进一步完善货运服务，机场还在T2候机楼内增设了“现场收运货物”服务项目，为楼内临时急需办理货运的旅客提供便捷服务。
满足年旅客流量1200万人次的航站楼，延长至3400米的跑道使昌北国际机场具备了成为国际航空货运枢纽中心的条件。机场基础设施的提升，航班航线进一步完善，一个综合的交通运输体系展现在人们面前时，我们有理由相信，江西机场将为日益崛起的江西新添高飞的翅膀。
