记者昨天从首航直升机公司和999急救中心获悉，保险公司的参与将使得航空急救的消费门槛显著下降。目前，两家国内保险公司正在与999商谈合作，预计明年推出航空急救卡，一年的费用不会超过数千元。
从年初瑞典籍男孩到昨天的太原重症肺炎脑炎患儿的直升机急救，高昂的成本都由保险公司买单，其中前者是患者家庭来中国前购买了旅行期间的海外医疗保险，后者则是购买了招商银行(600036,股吧)与美国信诺合资保险公司的医疗险。但目前国内主要保险公司的医疗险或意外险产品，都没有明确覆盖航空急救。
“地面运输转运急救病人的风险是空中转运的8倍，尤其心血管疾病、腰椎受伤的病人，直升机急救能在30分钟的黄金抢救期让病人得到救治，更能避免转运途中加重病情。”北京999急救中心副院长田振彪介绍。此前，999急救中心已经与人寿、平安等多家保险公司推出急救保险卡，每年支付100元就能享受突发意外伤害时的救治资金保障，共计已销售50多万张。正在酝酿的航空急救卡可能是原有急救保险卡的升级，从救治费用垫付延伸到空中急救。
不过，需要急救的病人也不是随便能动用直升机，必须依据保险条款，看是否确有必要采用直升机转运。专业人士提醒，脑部受伤等特殊情况下，使用直升机反而不如急救车安全。
随着低空开放的推进，空域限制已经不是航空急救的主要障碍。“空军和民航空管部门都对直升机急救非常支持，可以特事特办，边起飞边报飞行许可都没问题，降落地点也将逐步向二环、三环附近推进。在城区，即便没有专门停机坪，直升机降落也非常方便，只要是400平方米、周边无高大建筑的空地即可。”首航直升机公司相关负责人介绍。
不过，一家从事医疗救援的中外合资公司表示，中国空域限制还是让业界担心空中救援的时效性，至少需要提前24小时申请飞行计划，另外天气原因的影响也很难控制。以太原患儿的急救转运为例，因为受八达岭机场起飞条件限制，延迟一天才飞太原，同时首航直升机公司还必须提前派人前往太原寻找合适的降落地点。更重要的是，由于航空急救业务量少，迄今北京没有一架直升机专门用于医疗救护，只能接到申请后临时再拆座椅改装以便安放担架。
首航直升机的主力机型，每架购置费在四五千万元，一年下来的运营维护成本高达数百万元，但飞行时间越长，执行急救任务越多，平均小时飞行成本会显著降低。据测算，如果单纯用于医疗急救，以北京目前约2000万的人口规模计算，有两三架直升机就基本够用。如果投保的人群多，航空急救的门槛也可能降至数百元。
