11月23日，沈阳桃仙国际机场新航站楼运行筹备启动大会在机场宾馆多功能厅举行。沈阳桃仙机场三期于去年4月开始开工建设，预计2013年6月底竣工验收、7月进入运行阶段。T3航站楼运行筹备工作的正式启动，预示着航站楼软环境建设正式拉开序幕。
中投顾问交通行业研究员申正远指出，航空业已成为继公路、铁路之后，拉动我国经济增长的重要引擎。十二五期间，我国加大航空业基础设施建设，将新建机场56个、迁建机场16个、扩建机场91，总投资达4250亿元。航空机场的大量建设，不但能提升机场的供给和盈利能力，同时也对完善区域综合交通体系，推动区域经济快速发展起到重要的促进作用。
一方面，通过新建、扩建，机场供给能力、机场容量将大幅提升。机场可容纳的旅客人数、航空公司企业、飞机起降架次、航线航班数量等都将在扩建中得到提升。同时，机场具有明显的容量饱和-扩建-营收逐渐提升-容量饱和的周期性。因此，机场扩建后，其盈利空间、盈利潜力将有所提升。随着服务的提升、旅客和航线航班的增加，机场盈利能力将不断提升。
另一方面，机场投资建设能完善区域的综合交通体系，形成合理的、多层次的综合交通体系，实现公路、铁路、航空多种交通方式的协同发展。这不但能丰富居民出行交通工具的选择，同时也对区域的人流、物流起到了一定的促进作用。机场建设不但能带动航空、物流等相关产业的发展，同时通过旅客、货物的聚集作用，实现促进区域经济发展的目的。
中投顾问研究总监张砚霖指出，机场数量少、服务能力不足；机场定位不清晰、体系内协同作用不明显；中大型机场容量饱和、综合功能不足等是我国机场业目前存在的问题。我国应该立足全国角度，整体规划，匹配、着眼区域经济和产业发展的现状与未来，推进机场的新建、扩建和改建。
中投顾问发布的《2012-2016年中国民用机场行业投资分析及前景预测报告》指出，经过几十年的建设与发展，我国机场业已初具规模，机场数量不断提升，机场服务保证能力不断增强。目前，我国通过华北、华东、中南、西南、西北等五大机场群进行规划布局并发展我国机场业，并着力构建以枢纽机场为核心、干线机场骨干、支线机场相配合的多层次机场网络体系。
