11月14日，华彬亚盛集团签约天津红十字会，成为首家与中国正规医疗组织签约的民营专业航空救护公司。
华彬亚盛现在拥有多型加拿大庞巴迪喷气机，经过专业改装后，成为航空救护用专机，其中一架专机于珠海机场展示，引发众多媒体关注。救护机队配备来自于红会专业医疗救护人员，所有人员均常备多国护照，以应跨国飞行之需。据了解，从接警到飞机起飞的反应时间可控制在四小时之内。
在医疗急救中,病人或伤员抢救有“黄金1小时”之说，即在1小时内得到有效的医学救护措施，死亡率可以降低25%，平时不少病人本来是可以获救的，但是却因为路途转运耽误，失去了宝贵的生命。救护飞机配备有远较常规救护车齐全的救护诊疗设备，速度效率远超常规的地面水面运输。
目前中国航空救护体系不仅落后于欧美发达国家，甚至也落后于中东欧国家。虽然临时性的航空医疗救护已在我国应用多年，但并未形成常态化的完整体系，突发事件需由多个部门协调，临时组建队伍，易导致贻误紧急诊疗时间，也基本没有专业航空救护喷气机。
中国目前的空域控制存在重大问题，空管决定权在中国空军，申请飞行需要一定的审批程序和手续，常规申请在一周左右，无法灵活应对紧急状况。网易军事指出华彬亚盛集团现在拥有的全是固定翼飞机，并没有直升机，严重缺乏紧急反应能力。华彬亚盛的回应是没有配备直升机与该机制有关，直升机的航线申请较常规固定翼喷气机更为不易。
航空救护运营成本高昂，运送一名病患以飞行小时计算费用，每小时费用高达7—8万人民币，远超中国普通家庭的承受能力。目前中国的临时性航空救护体系基本上都是政府行为，这种落后的航空救护体系远远不能应付现代中国的医疗需求。企业行为或能作为政府行为的有力补充。如何将企业行为纳入到全社会的大航空救护中去，让普通家庭不仅能被航空救护所覆盖，更重要的是能让普通家庭承受，值得深思。相关对策之一是加强商业保险和社会保险，将航空救护行为纳入到保险体系之中，之二或可病患先用，然后政府补贴。
