禁不住调控之厉风继而寻找其他利润增长点的地产企业比比皆是，但进入航空领域的房企，世纪金源应该是第一家。
或许，世纪金源看中的，除了低空开放所带来的航空业的潜力外，临空经济区中相关地产或产业园的开发，也是一个重要的因素。
参股福州航空
10月25日，海南航空发布公告称，公司拟组建福州航空有限责任公司，注册资本20亿元。其中，海南航空以现金和实物出资12亿元，占注册资本的60%；福州国有资产投资控股有限公司现金出资4亿元，占股20%；世纪金源投资集团有限公司和宁波瑞通网络科技有限公司分别以现金形式出资2亿元，占股10%。
对于黄如论此举，有人认为，这是其回报家乡的表现。而世纪金源方面则称，“这是老板的投资，不便多说”。
也有业内人士指出，民营企业尤其是地产企业，进入航空业是房地产企业在调控下寻找企业利润多元化的一个体现。但世纪金源的决心显然并不止于此。
据报载，在海航宣布组建福州航空公司之前，8月17日，海航集团已经与福州市政府签订了战略合作框架协议。
根据合作协议，双方将在八个方面建立全面的战略合作关系，分别为航空公司、临空产业园、产业基金、融资租赁、金融机构、旅游文化、城市建设和产业发展、设立总部基地等。
其中明确提到，除了推动“福州航空”完成设立审批及开航后的航线审批外，双方将在旅游度假区、高级酒店、高端商务地产等文化旅游领域开展广泛合作；在马尾新城、中央商务区等城市建设领域，以及江阴工业区、闽台(福州)蓝色经济产业园区等产业发展方面开展深入合作。
值得一提的是，作为世纪金源董事局主席黄如论，也以海航集团战略合作方的身份参加了上述框架协议签约仪式，并表示“非常乐于为建设家乡贡献一份力量”。
资料显示，世纪金源集团的前身是福州金源房地产有限公司，由黄如论1991年创立于福州。
目前，世纪金源集团已发展成为一家跨行业国际集团。旗下包括包括房地产开发、星级大饭店、大型购物中心、金融资本运营、物业管理、矿业开发及核桃油生产六大支柱产业，投资地域遍及福建、北京、上海、江西、重庆、云南、湖南、贵州、安徽、陕西、江苏、浙江，以及中国香港、菲律宾等海内外各地。
围地临空经济区
有熟悉世纪金源的业内人士指出，世纪金源此举可以达到两个目的：第一，参与民航业，分享低空飞行开放带来的前景；第二，参与临空经济区相关地产业务的开发。
“十二五”期间，国家已经逐步放开低空飞行，我国低空空域到2015年将完全放开，许多企业已经意识到了这个市场未来的发展前景并逐步参与其中，世纪金源就是一例。
因此，参股福州航空对世纪金源好处多多。“进”，世纪金源可以进入未来发展潜力巨大的航空业，“退”的话，至少可以参与机场周边，也就是临空经济区的一些地产业务的开发。
“就这个项目而言，来自航空业务的收入要比来自地产开发的收入大得多”，该人士如是认为。
临空经济区是指，由于航空运输的巨大效应，促使航空港相邻地区及空港走廊沿线地区出现生产、技术、资本、贸易、人口的聚集，从而形成的多功能经济区域。从实践来看，临空经济区大多集中在空港周围6-20公里范围内，或在空港交通走廊沿线15分钟车程范围内。
民航局局长李家祥曾指出，大型国际枢纽机场通过与多种产业的有机结合，可以形成了带动力和辐射力极强的“临空经济区”，成为区域经济发展的“发动机”。目前，临空经济作为一种新的区域形态已在全国各地发展，并形成3种模式或路径，分布为北京、天津和郑州。
有福州业内人士指出，作为福建省的省会城市，福州正处于城市化的扩张阶段，而福州长乐机场周边的开发并不成熟，未来的发展空间比较大。
不过，对于房企介入航空业，该人士似乎并不认同。他举例称，此前曾有上海一房企宣称要在福州兴建直升飞机基地，但本质目的还是圈地，对福州的航空业及相关产业的发展促进作用并不明显。
另外，海航集团与福州市政府签订的只是框架协议，所有事项都得在福州航空公司获批及航线审批后完成，因此，世纪金源若想从该项目中获益，还为时过早。
中信建投分析师也称，“现在入股该行业短期内很难实现盈利，只能理解为布局。”
而经过观点地产新媒体的多方求证，虽然福州市政府对航空新城的建设充满希望，并希望把规划建设中的临空经济区打造成为省会经济的新增长点，但截至目前，福州市尚未出台关于临空经济区开发建设的综合性方案。
关于临空经济区的问题，福州市政府在9月29日召开2012年第20次市政府常务会议上，也只是“研究了福州临空经济区规划建设等有关问题”，而具体关于临空经济区的范围、功区分布、土地供应计划等，目前尚未出炉。
